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假如购车目标设定为30万元级的合资SUV，要求品牌力处于第一梯队，车身体量、乘载空间都得双双顶满，然而却对常见的七座形式不感兴趣。OK，为了对号上述需求，不得不搬出细分阵营的新晋中大型SUV——一汽大众揽巡。

出于竞争关系和完善产品体系的缘故，一汽大众与上汽大众的科技树总是有高度趋同的演进路径。同父异母的揽巡与途昂X皆属于七座SUV的衍生产物，在维持中大型层级的前要上，以五座形式和风格化的设计来拓宽用户群的适配范围。

01

静态

前脸方面，揽巡与揽境有显著的细节偏差，除了品牌标志性元素如横幅式中网和带背光的车标外，整体构形基本算从头来过了。前者的车头轮廓更笔挺厚实，LED灯组的附件也复杂了一些，尤其是行车灯带，几乎绕满了前脸和前翼子板，很有想法。值得一说的是，揽巡同样配备了两种风格的外饰设计，即普通版和R-Line版，后者的区别体现在气动造型、轮毂、车身配色等方面，格调上以运动顶替了前者的豪华。

五座的揽巡与七座的揽境，轴距同为2980mm，不过揽巡的车身长度短了210mm有余，这部分着重表现在后悬位置，毕竟不必考虑第三排座椅。同时，揽巡车尾的收缩角度也更大。即便这样，揽巡依然维持了与揽境相似的MPV化型格，车顶线条比较缓和，尽可能与七座车型保持相近的头部空间，明显有别于途昂X那种Coupe化的低矮姿态。车尾部分，是大家喜闻乐见的贯通式灯组，灯腔内部经重新设计，点亮后通透度和层次感同步拔高。另外，揽巡的排气口仅是装饰，实体部分以双边单出的方式隐藏在后杠下方。

揽巡的内饰结构大体与揽境一致，非对称式仪表台将多数的视觉重心都投向了主驾，也便于驾驶人能直观的读取+操作。区别的是，揽巡摒弃了与MPV相似的“断层式”挡座，重新改用纵贯式布局，将挡座、杯座、中央扶手、储物槽（顶配为手机无线充电面板）合为一身。下层则依旧留出了容量不错的置物空间。传统的中央通道似乎更贴近它的五座身份。

车载功能上，揽巡全系标配10.25英寸+12英寸液晶双屏，系统依然是熟悉的大众配方，界面简洁易读，触屏流畅度也不错，只是功能键过于依赖虚拟形式，部分功能需唤出页面并打开二次菜单才可操作，不够快捷。内置系统包含了车联网（4G）、在线地图、手机互联、语音控制系统等基础功能，足够应对日常用车。与隔壁途昂不同的是，揽巡在仪表与中屏之间设置了“无缝”结构，视觉上能模拟连屏效果，整体感更佳。依据配置不同，方向盘按键分为实体与触控，后者以震动为回馈，手感出色，除了易染指纹外，基本没什么问题。

揽巡的车体宽度同样超过两米，甚至宽过了揽境，为前舱提供了充足的活动范围。在双手皆不离方向盘的前提下，双手肘部都可倚靠在左右扶手上。进出主驾位时，方向盘管柱外壳也不会对大腿造成干扰。不过，由于R-Line座椅边翼偏硬且薄，即使将座椅放倒最低，下车时还是会影响腿部与臀部的舒适感。

处于正常坐姿时，前排头部间距为两拳（参考身高1.78米），座椅下调还能进一步拓展。保持原位进入后排，膝盖间距能达到一掌有余，在衣物较厚的冬季，已经相当可观了。唯一可以改进的是，后排坐垫还能延长一些，以目前的长度看，大腿末端仍有大范围悬空。后排头部的间距与前排一致，同为两拳。第二排地板中央基本为平整状态，长度容纳43码运动鞋绰绰有余，甚至还能留出一拳有余的空隙。要说明的是，揽巡的第二排座椅，靠背角度的可调范围足足有大半拳，不同体型的乘客都能找到自己的舒适坐姿。

揽巡的后备箱标准容积为656L，领先途昂X的509L（标准状态）。官方未给出座椅放倒后的容积参数，但以途昂X放倒后1719L为参考，后悬高度与长度均占优的揽巡大概会只多不少。实际情况看，后备箱内部纵深较长，适合放置长形物品，两壁也十分规整，并且都设置着带固定板（可拆卸）的储物槽，可放易滚动的小物品。后备箱底板采用单层结构，内部基本被备胎+工具侵占。后备箱外沿略高于底板，当坡道停车取物时，物品不易滚落，考虑比较周到。

02

动态

目前，揽巡仅提供2.0T+7速双离合这套动力组合，并按传统有高低功率之分。本次短试的车型为220马力的高功率版，最大扭矩达到了主流的350牛.米。配合四驱系统时，零百加速能做到9.1秒。实际上，两吨出头的整备质量还算控制得当，只是265+R21的轮胎规格会产生较高阻力，并增重了簧下质量。若像途昂X那样导入2.5T V6引擎，揽巡的运动天性会释放得更彻底。

揽巡的动力模式分为六种，包括ECO、舒适、运动、冰雪等。通常城市或郊区路况基本都在舒适与运动之间切换，旋钮操作也很顺手。在运动模式下可显当前挡位，便于驾驶者了解变速器的工作逻辑。此外，运动模式的动力发放也更干脆利落，适合在市内跟车及山路超车，缩短了响应过程。受功率、整备质量等多方面因素限制，揽巡的中后程推力会相对柔缓，并不能带来推背惊喜。当然，在加速全程中，还是能保持顺滑、匀称的攀升曲线。另外，在走停不断的拥堵工况下，变速器也不会产生“拉低驾乘体验”的闯动，一切都是如此细腻有默契。

底盘部分，揽巡的表现基本达成心理预期，厚实柔缓反馈就是一部家用SUV该有的样子。快速通过坑洼或路面接缝时，避震系统大约能滤掉五成冲击，速度降缓后，这一比值还能进一步加高，通过方向盘与地板传递进来的震动少之又少。要知道这台顶配R-Line采用了较低扁平比的轮胎（45），理论上很容易形成生硬的冲击。面突如其来的路面起伏，避震系统又能迅速抑制车身弹跳，在抛落效应还未完全生成前，就牢牢稳住了身形。这种信心感是大众应给的本分。

其他方面，揽巡表现同样能给到高分，比如线性有力的刹车，工作精度出色的驾驶辅助系统，符合预期的NVH等等。其中驾驶辅助系统由变道辅助系统、车前测距监控系统、车道居中保持、ACC全速自适应巡航和盲区监测系统组成。当车辆出现压线或偏离路径的情况，方向盘会以高频震动作提醒，并辅以轻柔力道进行微角度修正，过程足够老练，未有不断左右偏移的现象。

再说说隔音，虽然前翼子板没有预期中的采用植绒材质，不过在双层玻璃和包覆式底盘的多重加持下，整车的动态静谧性还是值得表扬的，至少在时速80-100公里间，车内小声交谈完全不受外界干扰。

关于能耗，在用时超两小时、A-B点总里程约70公里的行车途中，涵盖了匀速运行的快速路、走停不断的市内路段。在自由随性的操作条件下，平均油耗为10升/100公里，平均时速25公里/小时。对于一台自重两吨+，且搭载宽胎、四驱、2.0T引擎的中大型SUV来说，此成绩完全在合理范畴内。

总结

尽管属于七座SUV的衍生品，但揽巡依然有着类似MPV的车体大型，保证了乘坐的空间与舒适感。另外，宽厚的车头搭配修长的车身，也绝对长在了中国用户的心头肉上。正如开段所说，如果需要一台五座的大尺寸SUV，同时对品牌认知度、产品设计都提出了一等一的要求。我想，揽巡大概不会缺席你们的备选目录。总之，无论静态和动态，揽巡的综合实力都符合我们心中的标杆样子，至少没“踩坑”的可能。