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【文/道哥说车 听风吟】12月30日开幕的广州车展上，尽管人流量相比往年有所见山，但作为“东道主”的广汽丰田，其展台还是人满为患。至于原因，除了广汽丰田品牌本身的热度之外，其在广州车展上的新动作也是引人注目的重要原因。

车展现场，广汽丰田双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，在第五代双擎混动技术的同时，也带来了“T-PILOT智能驾驶辅助系统”、“T-SMART智能座舱”和“T-LINK智能互联”三大智能化技术，为用户提供面向未来的汽车电动化和智能化解决方案。

值得关注的是，2022年对于广汽丰田来说是具有里程碑意义的一年，其不仅迎来了18岁成年礼，同时首次突破年产销100万台，用户基盘达成700万。这也意味着，广汽丰田迈上了更高的起点，而“智能电混双擎”也就有了一丝“承上启下”的意味，与此同时，率先搭载全新一代智能电混双擎系统的锋兰达双擎、凌尚双擎首发亮相，仿佛预示着广汽丰田下一阶段的产品攻势，以及下一个年销百万。

向电进化，向智能进化

丰田的THS混动系统已经经过了4代25年进化，是业界最先进的全速域混动技术，在市场以及行业内都享有盛誉。而第五代THS II双擎混动的三电系统通过革新性的轻量化和小型化以及降低损耗，带来了颠覆性的电动化效率。

据官方介绍，全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，实现“强电机”驱动；动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%，从而支撑更高阶的电动化和智能化。革新后，1.8L智能电混双擎综合功率提升12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升6%，达到接近200马力。

与此同时，第五代THS II双擎混动更通过智能化的动力输出，实现了全速域强劲、线性、持久的电动化加速，无论在何种速度区间，都有同样的加速度，不仅0-60公里/小时初段拥有电动车的加速直接感，在80-120公里/小时后段仍能实现加速感延伸，加速提升15%，并且同时能适应全地域、全温域行驶，零下几十度也能做到1秒启动，续航里程超过1000公里，摆脱纯电续航焦虑。

一定意义上来说，第五代THS II双擎混动系统兼容了电动车合油车的优势，行驶性能指标全面超越油车，驾驶体验无限接近电，但又没有纯电动车的续航困扰，而本次广汽丰田双擎品牌焕新为“智能电混双擎”不禁是向电的进化，同时也是向智能的进化。T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能化技术的加入，毫无疑问会增强广汽丰田旗下车型的竞争力。

其中，T-PILOT智能驾驶辅助系统基于200亿公里行驶零事故数据开发，以“不容出错的智能驾驶”为目标，同时升级设备硬件与底层算力，在安全性、稳定性和普及性方面均达到业界领先水准，具备准L3级自动驾驶水平。值得一提的是，其同时感应器采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片，保证充足的自身安全防护能力。除对原有5项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）补强升级外，T-PILOT新增世界首创的PDA（预判式主动驾驶辅助系统）、EDSS（紧急驾驶停止系统），以及RSA 3（道路标识识别辅助系统）项功能。

值得一提的是，T-PILOT感应器采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片，保证充足的自身安全防护能力。且将会无差别标配到每一款车，让智能驾驶辅助技术得到最广泛的普及，很好的体现了广汽丰田“生命平权”的理念。至于T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联则能够更好的让消费者体会智能化带给车辆驾驶的便利。

T-SMART智能座舱提供具有深度语音交互、实用科技美学和沉浸式视听享受的智能座舱体验。语音交互可以根据喜好定制唤醒词，声控开关氛围灯、空调、天窗等功能；新一代车机提供10.25英寸触控显示屏，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平台，搭载上百款应用，12.3英寸全新液晶仪表盘提供4种风格、3种界面设计，再加上HUD，可以实现三屏互联，

另有每年2-3次OTA升级让T-SMART智能座舱常用常新，今后还将搭载8155高算力芯片，为未来升级提供更高的上限。

T-LINK智能互联在以往车况查询、远程空调、防盗提醒等远程操控服务基础上，将支持更多样化的座舱外智慧交互，实现车机、手机一体无缝互联。下一步将导入数字钥匙，做到手机即是钥匙，又是远程控制器，仅携带手机登陆APP即可实现开关门、启动发动机、远程空调灯光调节等功能，明年还将推出桌面组件模式，不进入APP，也可实现车联网功能的便捷操作。

电动化再提速 夯实百万体制

毫无疑问，随着随着“智能电混双擎”的发布，广汽丰田电动化战略也再次提速，按照规划，2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。除了此次首发亮相的锋兰达双擎和凌尚双擎以外，全面焕新智能电混双擎系统的雷凌双擎也将于2023年发布，还有6款双擎在售车型将升级至2023款，实现智能电混产品“从大型车到紧凑型车”的全覆盖。

值得一提的是，广汽丰田是少数几个在电动化领域不偏科的车企，目前广汽丰田已构建起包括HEV（电混）、PHEV（插混）、BEV（纯电）、FCEV（氢电）在内的多元技术路线，形成了业界少见的“全方位电动化”布局。因此，在纯电动车行以及氢燃料电池车型方面，广汽丰田也已经有了规划，纯电方面，广汽丰田将加速导入bZ纯电系列产品，其中将包括一款由广汽集团、丰田和广汽丰田联合开发的全新战略车型。计划到2025年，广汽丰田纯电车型销售占比将达到20%以上；氢电方面，广汽丰田已导入第二代MIRAI氢燃料电池轿车，并开启“南沙氢跑”示范运营，在合资车企中首次将“氢出行”生活带进现实，不断引领电动化前沿路线。

时下，正值广汽丰田意气风发的时间节点，2022年广汽丰田首次突破产销100万辆，同比增长达20%，高于行业整体增速，进入合资乘用车头部阵营。可以说，在疫情影响不断、经济下行的背景下，广汽丰田的逆势上扬是十分不容易的，而更加难能可贵的是，从广汽丰田2022年的销量成绩来看，其销量结构十分健康，说明了广汽丰田销量的含金量。具体来看，高端化方面，赛那、凯美瑞和汉兰达“三大旗舰”，在广汽丰田整体销量中占比达到40%以上，并呈现高配更热销现象；电动化方面，全方位电动化车型销量占比由2021年的20%提升至30%，双擎混动更蝉联全国混动市场销量冠军。

而以上数据不仅说明，广汽丰田高端化、电动化、科技化战略的成绩，更说明了三大战略的可行性、可持续性以及对广汽丰田高质量发展的促进作用。现在，广汽丰田已经站在了年产销量突破百万辆的新起点，并且将背靠700万用户的信赖，随着广汽丰田“智能电混双擎”，毫无疑问，其将迈向新的台阶。