凤凰网汽车

文 /《汽车人》编辑部

伴随着2023第一缕阳光照亮夜空，历史翻开了新的一页。

回望2022，无论之于个人，还是对于整个国家，这一年都极不寻常。疫情三年的持续影响，让许多领域感受到极限承压的焦虑，每个身处其中的个体都在跌宕起伏中体验五味杂陈。

从连续封控到全面开放，抗疫三年终于在2022年迈向新阶段。尽管大多数人都经历了一波感染，甚至还有人处在生命危险的节点上，但我们终将走在阳康之路上。

山河远阔，人间烟火。道路上重现了久违的车水马龙，餐厅里人流逐渐拥挤，整个社会以肉眼可见的速度回归正常状态。

大疫之后的秩序重建，汽车业依旧是压舱石、稳定剂。岁末开启的广州车展，迟到但未缺席。与战略发布、品牌传播相比，2022广州车展更多具备促进经济平稳运行、提振行业信心、刺激消费的意义。

尽管从官宣举办到实际开幕日期略显仓促，且这届车展整体规模与参与度不如往年，但仍具看点。东道主广汽集团发布了“万亿广汽1578纲要”，旗下自主与合资品牌焕新提速；东风日产发布启辰新能源战略；长安马自达发布全新CX-50……转型成为各大车企的行动的纲领。

疫情前的世界正在加速远离。与这个国家大变局、大棋局纵横演进一样，汽车业也在百年变局叠加疫情催化中，呈现全新模样。

经济下行的压力，疫情的多地散发，冲击着汽车消费的同时，也对供应链生态予以重创。缺芯、保电、零部件价格暴涨，身处其中的每一个汽车人的感受都深刻而清晰。

在《汽车人》采访的车企高层口中，“抢资源”成为总结2022年出现频率最多的词汇。

新能源汽车终于走上了无法逆转的主流地位。这也是中国品牌大踏步前进、合资品牌整体后退的一年。

即便是丰田、大众汽车等主流品牌，也在试图以最快的速度完成“大象转身”。

一些弱势合资品牌，菲亚特-克莱斯勒、雷诺等选择退出本地化生产；一些新造车品牌，还未上市新车便倒下。在疫情催化下，车业加速呈现强者恒强格局，即便是借新能源强势崛起的中国品牌，市场分化也在进一步加剧。

如此，2023年的关键词同样是三个字：“抢市场”。大浪淘沙，适者生存，行业卷中更卷，企业活下去还要活的更好，市场说了算。

可以想见，从业者们或许还要拼中更拼，或许仍然会有压力和挑战，就像“致敬每一个扛住了生活的平凡人”一样，我们从来不缺乏前行的勇气，认真度过的每一天，踏实迈出的每一步。只是在新的一年，全力奔跑中的汽车人，要学会爱自己。

每个时代都有属于每个时代的机会。值得庆幸的是，中国车市仍然具备潜力与韧劲。身处全球最大汽车消费市场，从事处于上升周期的汽车业，我们有理由感到幸运。

悲观者正确，乐观者前行。从新出发，寒冬终将过去，让我们一起拥抱阳康的2023。

祝汽车人新年快乐！