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如果为2022年的国内车市总结出两个关键词的话，“新能源”和“寒冬”应该能够收获不少业内人士的共鸣。

一方面，新能源车型从2021年底市场渗透率扩大的优势，一直贯穿了整个2022年，包括比亚迪、理想等新能源品牌，实现了销量数据的突飞猛进；但另一方面，包括芯片短缺、原材料价格上涨、工厂停产及4S店关停等因素，限制着几乎所有品牌的发展，相较之前“躺着挣钱”的乐，能忍住在去年不哭，便已经算是难得。

在这样的时代背景下，日系车被推上了风口浪尖，成为行业寒冬的首当其冲者。毕竟，插混车型的到来，挑战着日系车省油、耐用的核心优势；而面对智能化、网联化的趋势，日系车的短板也逐步显露出来。就在不少人觉得“日系车卖不动”的情况下，广汽丰田赶在元旦这天公布的2022年销量数据，再次捍卫了自身的市场地位。

数据显示，广汽丰田12月份零售量达100242辆，刷新了单月交付记录；而全年累计销量为1005000辆，环比涨幅达21.4%，也创下了历史新高，圆满完成了年度销量目标。无论是从整体体量，还是增长幅度来看，广汽丰田都交出了一份出色的成绩单，尤其是在去年整个行业都不惊景气的背景下，更为其赋予了更高的含金量。

为何广汽丰田能够成为日系品牌的“特例”呢？依靠产品和技术“两条腿”走路，成为其迎接时代挑战的关键。除了市场发挥始终较为稳定的凯美瑞、雷凌、锋兰达等车型外，2021年上市的全新汉兰达双擎、全新赛那，以及去年年初上市的锋兰达和后半年加入的全新汉兰达燃油版，均成为各个细分市场独当一面的存在。“老将”发挥稳定、“新秀”渐入佳境，收获了提升影响力和销量开源的双重优势。

而从技术层面来看，广汽丰田背靠TNGA架构的领先优势、THS II智混系统的有口皆碑，以及四驱技术的饱受信赖，为旗下产品赋予了更强的产品优势，无论是在传统的燃油领域内，还是在竞争愈发激烈的新能源市场中，都展现出了不俗实力。2022年电动化车型销量同比增长55.8%，证明了广汽丰田在产品转型层面的速度与决心。

由此可见，虽说2022年车市的核心主角是新能源车型和造车新势力，但就实际用车需求和销量数据层面而言，以广汽丰田为代表的日系品牌，依旧有着较强的用户基础和产品优势，并不会在短期内被淘汰，甚至说是被超越。归根结底，实用才是硬道理，尤其是在新能源补贴已经取消的今年，日系车的技术优势有望被进一步放大。

结语：正如早些年自主品牌内流传的“弯道超车”理论所说，国产新能源车型的技术策略、性能表现，以及在纯电动领域的发展，足以与合资甚至是豪华品牌相抗争。不过，合资领域同样也流传着“大象转身”的说法，其转型之后的产品表现如何，也将影响着国产车的生存空间。可以肯定的是，未来的车市竞争越激烈，消费者的选择权和主动权也就越多，至于谁能笑到最后，不妨拭目以待。