凤凰网汽车

越野，一直是很多玩车一族的“心头爱”，而曾几何时，越野的门槛很高，主要的原因是诸多拥有越野性能的车型，都被进口市场垄断，导致很多用户对越野有着浓厚的喜好，但也没有办法用“真金白银”来支持。

国产越野的崛起，想必很多用户都会下意识的想到“坦克”，坦克品牌的出现，彻底宣告着自主品牌正式朝向越野领域以及自由出行的进军，国内用户深爱的318路线，以及入藏后的探险之路，越来越多坦克车型的出现，也成功宣示着，国产入局越野品类的成功。

推动新能源越野新体验

12月30日，坦克品牌以“创领越野新生态”为主题，重磅登录第二十届广州车展，此次坦克品牌也将再次为用户带来全新的出行体验，正式亮相坦克500 PHEV长续航版。

也许很多人会好奇，越野产品，是否有必要接入电动化，毕竟对于动力电池和电驱系统来说，动力电池的出现，总会让用户觉得需要更“谨慎”，是否真正能够让用户探索未知，向往自由？

坦克500 PHEV的出现，依托于坦克品牌越野超级混动架构进行的技术升级，而坦克500 PHEV长续航版，在新能源的加持下，究竟能够玩出怎样的新花样呢？

首先，坦克500 PHEV搭载2.0T混动专用发动机，搭配120kW功率的电机组成油电混动系统，匹配9HAT混动变速箱，可以输出最大综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，在电驱系统的介入后，坦克500的动力系统有了最直观的上升，300kW的动力，可以承载坦克500去到任何探险之地，更重要的是，由于电驱系统的介入，即便是坦克500 PHEV行驶在海拔4000-5000米以上的环境中，因为电驱系统的直接性，即便是缺氧状态下，也能够稳定运行。

同时，坦克500 PHEV配备带Mlock机械锁止的智能四驱等配置，可以在极限越野体验上始终保持跨代级的竞争优势。

根据官方信息，坦克500 PHEV纯电续航里程超过100km，综合续航里程长达790km，为了更好的出行体验，以及拓展更丰富的应用场景，笔者认为，坦克500 PHEV最核心的功能体验，即是支持3.3kW的放电功率，在野外露营，野外生存时，3.3kW外放电，支持电磁炉、电饭锅等常用的家用电器功率支撑，真正将越野、露营、轻奢生活融为一体，笔者认为，坦克500 PHEV的电气化介入，也一定能够给用户带来全新的越野出行体验。

同时本次车展，坦克还带来了两款共创车型——坦克300赛博骑士和坦克300铁骑02，赛博骑士由坦克品牌与超境再度携手，保留越野实力，优化性能、质感、体验，而铁骑02则有坦克与顶火共创推出，坦克300的两款共创车型的推出，更是代表着坦克品牌在玩车文化、用车体验上的千变性，也更符合国内玩车用户的青睐和喜欢。

回过头来，还是来讨论混动产品与越野的结合，相较于目前很多越野车型，更多品牌完全聚焦于传统冉有车市场，而很少有产品能够真正将电驱系统和传统燃油系统进行完美的结合，虽然电驱系统能够有效且直接的帮助车辆完成更好的动力性的介入，但安全、性能等其他维度的难度才是车企最不愿触碰的难题，此次坦克500 PHEV的出现，也成功将新能源赛道和越野赛道结合，未来也可以期待坦克品牌在新能源越野领域的拓展。

写在最后

坦克目前已经成为国内越野出行用户的新选择，尤其是坦克品牌累计销量已突破20万大关，也许很多用户认为，20万销量对于品牌来说并非很庞大的数字，但对于喜欢越野的用户群体，本就不拘泥于传统市场的进阶，所以坦克品牌的20万大关，更代表着国内用户对国产越野文化的认可和选择，而坦克品牌未来还将能够带给用户哪些惊喜，拭目以待。