凤凰网汽车

原本计划12月1日推送的MIUI 14，种种原因推迟到了12月11日。苦等10天，MIUI 14即将推送前，我满心期待，提前一个小时就把手机电量充满，更新后却倍感失落，我找不到它的亮点。

按小米之前的规划，它造的第一款汽车将于2024年上半年量产。近日，网上却有消息称小米造车进度不如预期，甚至还有传闻“小米造车将被叫停”。暂且忽略传闻，小米首款汽车2024年上半年顺利量产，它是否会像MIUI 14一样食之无味，弃之可惜？

高端市场，它没经验

小米首款车型不会超过35万元，原因如下：一，小米目前主营业务是手机，做手机它就没有成功经营高端市场的经验，旗舰机型销量不乐观。二，华为在智能座舱、智能驾驶和三电系统方面都比小米下手早得多，华为真正意义上主导的第一款车——问界M5，售价25.98万元起，第二款车问界M7的售价才超过30万元。

高端智能汽车市场，首先被蔚来和理想牢牢把握着。或是因为它们的创始人都出自头部汽车网站，对高端新能源汽车用户的需求掌握的更极致，率先站稳了脚跟。除了蔚来和理想，还有华为主导的赛力斯，由于赛力斯分给华为的利润多，华为十分卖力，把它看成“华为汽车”也说得过去，华为凭借强大的软件实力赋能赛力斯，让它早早挤到了高端市场。另外，还有依赖吉利和沃尔沃技术和资源支持的极氪，吉利为极氪打造了SEA浩瀚架构平台，极氪的行驶部分和电气化部分的硬件水平都很高，也在高端市场分了一杯羹。

和其它互联网公司参与造车一样，小米的优势在于软件，和华为最接近，但它比华为下手晚得多。

小米造车，智能座舱或许可以和华为鸿蒙座舱不相上下，毕竟“小爱同学”实力不容小视；智能驾驶极大概率是比不上华为的，华为不仅下手早，布局也多，它还是一家图商，有高精地图采集资质，更比不上百度，百度的L4级自动驾驶已经商用，经验最丰富，普及到民用L2智能驾驶它是降维打击。而百度首款车型——集度汽车-ROBO-01售价39.98万元，小米首款汽车无疑会远低于这个价格。

中端市场，它没亮点

中端市场有比亚迪和小鹏两大劲敌。比亚迪在三电系统上优势很明显，比如刀片电池的知名度已经堪比“比亚迪”，在可靠性和性价比两方面，比亚迪有良好的口碑优势，销量也高，几乎“垄断”了它所在的市场。造车新势力中，智能化最具特色的小鹏主要布局在20-30万元中端市场，小鹏的座舱语音智能化程度也很高，智能驾驶水平或仅次于百度，在新势力中处于顶尖水平，同时，由于销量已经形成规模，小鹏的智能驾驶软件已经开始免费了。

另外，蔚来在占稳高端市场后，即将推出新品牌“阿尔卑斯”，进军20-30万元中端市场，2024年它的新车也会上市。相比于比亚迪、小鹏和彼时的小米汽车，蔚来阿尔卑斯将多出一大亮点——换电。另外，高端品牌往下走更容易，早期售价百万级的特斯拉，如今主要销售30万元左右的Model 3和Model Y，销量极高。

相比于比亚迪、小鹏、蔚来阿尔卑斯，小米汽车很难凸显亮点。

低端市场，它不涉足

和其它以互联网为重心的公司（比如小鹏、华为）造车的想法一样，小米优势在软件。小米造车就是软件+车，而10万左右及以下低端电动车市场，是赤裸裸的比拼三电系统的成本，谁的成本控制能力更强，谁就多一分胜算。对这个价位的汽车而言，不存在所谓的智能化，小米第一款车或第二款车，不会涉足这个价位。

10万元左右已经有比亚迪海豚，10万内有即将到来的海鸥，长安Lumin和宏光MINI EV等车型。它们都来自传统大厂，生产成本、销售成本和品质把控都比小米有经验得多。所以小米在销量形成规模之前，不会轻易来到这个市场。

写在最后

小米造车来得太晚了，比华为、百度参与造车晚得多，自建工厂/自己申请造车资质这种对生产智能汽车意义不是特别大的事，它还要自己搞定，近一步耽误了进程。

蔚来、极氪和小鹏等车企都有现成且先进的纯电平台，它们推出新车型的速度非常快，即便小米在2024年如期推出首款车型，各价位市场也都很难再给它留一席之地了。