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伴随着时光日复一日的游走，时间的指针撬开了2023年的大门，回顾过去的2022年，汽车行业也发生了很大的变化，尽管各大车企都受到了疫情反复和缺芯等因素的影响，销量方面或多或少也受到了损失，但市场和消费环境的变化，也让不少车企看到了行业中新变化带来的市场机遇。

相比燃油车企来看，在过去的2022年，可以说是造车新势力比较活跃的一年，尽管在销量方面与比亚迪、吉利汽车和长城汽车等相差很大，但造车新势力所呈现出来的气势却不低，而且，还在新能源领域搅起了一层层的波浪，给燃油车企施加了较大的压力，更让不少燃油车企看到了自己的短板和软肋。

作为造车新势力中的销量霸主，广汽埃安的市场表现可以说是力压蔚小理等新势力，根据公开的销售数据显示，2022年1-12月广汽埃安累计销量超过了27万台，实现了126%的同比增长，其中，2022年12月销量为30007台，环比增长4.3%，同比增长107%。广汽埃安的累计销量远高于哪吒汽车和蔚小理等。

具体到单车型销量，价格方面低一些的AION S和AION Y是广汽埃安的销量主力，各自的全年累计销量都突破了11万台。AION V和AION LX的销量虽然说并不是太高，但因为其售价不低，在很大程度上拔高了广汽埃安的产品身份，扭转了广汽埃安低端产品的形象和美誉度。

说实话，尽管广汽埃安2022全年累计销量超过了27万台，但在气势如虹的比亚迪面前还是显得很苍白，毕竟，比亚迪旗下汉家族的全年累计销量，就足以媲美整个广汽埃安全年的总销量了。所以说，尽管广汽埃安在造车新势力阵营中一花独放，但面对从燃油车企实现华丽转身的比亚迪，广汽埃安并没有什么骄傲的资本。

据公开的报道显示，2019年至2021年，广汽埃安的净亏损分别为 6.21亿、6.88亿、13.89亿，对应到卖一辆车分别亏损1.48万、1.15万、1.16万。从这些公开的信息中不难看出，目前的广汽埃安并没有实现扭亏为盈，尽管2022年广汽埃安的销量也不错，但受制于电池等成本的约束，其在盈利方面并不乐观。

不过，广汽埃安已经意识到问题所在，在电池等产业链布局方面也加大了力度，其目的就是要控制成本提升竞争力。毕竟，从广汽埃安透露出来的种种信息来看，比亚迪成功之路才是广汽埃安最想实现并得到的，但是，要想达到比亚迪这样的高度，对于广汽埃安来说并不容易。

常言说：饭要一口口吃，路要一步步。求稳但不要急于冒进才是广汽埃安稳妥的做法，要知道，比亚迪在新能源领域卧薪尝胆并苦心经营了很多年才有今天的成就，广汽埃安要想在短时间内超过比亚迪并不现实，毕竟，台上一分钟，台下十年功，这句话并不是空穴来风。

2022全年累计销量超过27万台，对广汽埃安来说小目标已经达成，但要想在车市江湖中立于不败之地，真正的考验才刚刚开始，你说呢？

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