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岁尽春隔亿众寒。瘴霾随吕岳，世烟残。口争心悖竟成叹。皆荒谬，讽诮独凭栏。

快意照银鞍。拏云心不辍，纵蹒跚。半庭红紫试光宽。终朔尽，雪霁日升竿。

——《小重山·新岁感怀》

每一段时光，都曾是未来，被昨日投以瞻望；也都将是过往，被明天灌注回想。

赋予时令的爱憎色彩，愈发分明。我们听惯了“2020年能不能取消”的怨怼，也听惯了“走的每一步都算数”的慷慨。在前瞻和追忆之间，惟有定睛凝视，才能顿悟：“此刻，未来正在发生”。由是洗礼自我，脱胎换骨，以适应新的纪元，便堪称为重生。

从往昔视角，以当下为未来，有黑白两面。

暗面。

“过去十年最坏的一年，未来十年最好的一年”，昔日初衷或许是调侃，此时冷酷现实，为谶言添加了切肤之痛的黑色注脚。

岁初城市冰封、万事趋于萧条，所有人只能云上相见，还要提防“黄牌红牌警告”。岁末瘴疠席卷、亿众肉身迎潮，长者纷纷凋零，有人从上半年的“抢菜”变成下半年的“抢药”，而有人则从上半年的生离走向下半年的死别。

视野扩展至全球，虽然2022号称“每一天都在见证历史”，但是疫情久扰不下、经济普遍衰退、俄乌战争扰乱时局。难免耳畔传来哀叹：原来所见证的都是黑暗历史？纷纷扰扰，已然难分未来的走向，是悲剧还是荒诞剧。

亮面。

十多年前，汽车论坛和贴吧里曾经讨论：几时中国汽车能够在本土市场赢得半壁江山？

这样的“未来”，此刻已经到来。2022年下半叶，中国本土品牌已经稳居乘用车过半市场份额，新能源功不可没，渗透率节节升高。比亚迪将首次摘得单一车企销量桂冠，上汽、吉利、长城、奇瑞、长安等出口爆棚，无论国内还是国外，自主车影响力和认可度达到空前水平。

由此推动中国汽车回归增长赛道，按照中汽协最新估算，2022年将同比增长2%至2,680万辆，2023年进一步同比增长3%至2,760万辆。国内制造业产值高歌猛进，在消费受抑、供应遇限等不利条件之下，年度GDP仍有望突破120万亿元。

还有揽月九霄的飞天壮举，“一墩难求”的冰雪盛会，金戈铁马的威武之师，以及在新冠狂澜之前的逆行者、经济重压之下的奋斗者，无不是国家力量和民族之魂的集中体现，也无不是我等自孩提时代，便屡屡希冀和构想的蓝图画面。

未来既至，你我当锤炼自身，以新貌跨新阶，遂有一条路径，通往革新、转型、重生。

两年前，同样在新年致辞中，《论语》的那句“未知生，焉知死”，被我用逆向思路，提出“与死神擦肩可以强化对生存的理解”。

而今，我们左手承受行业转型重压，右手经历世纪疫情拷打，灵魂与肉体都担负过重重考验，于是，也就比以往任何时间，都当得起“重生”这两个字。

汽车媒体在重生。

昔年，产经类深度图文有着无可比拟的优势。然而，信息科技的爆发，加速媒体去中心化，短视频时代，推送算法构筑信息茧房，受众个人喜好权重急剧上升。

于是，《汽车公社》在内的产经媒体，外在要换新内容形式，通过内部创业或者内容创新，进军短视频阵地；内在却又要坚守对深度内容的追求，对思考观察的尊重，内核仍然不移。毕竟，无论在哪个时代，我们希望成为最擅长表达的人群，因此没有词穷的权利，我们希望成为最勤于思考的人群，因此没有躺平的余地。

汽车产业在重生。

电动化、智能化、网联化推动汽车角色发生质的飞跃，而汽车制造商和汽车用户的定位，也和以往有了本质差异。全新的供应链、商业闭环、生态体系由此构建，也将希望之光和死亡阴影投射到每一个行业玩家头顶。

在政策驱动、能源安全、环保要素之外，很少有人通过人类发展宏观路径去审视新能源汽车之必然。可操控能量的数量级，以及操控精准度，决定了生产力高低，以及个人生活质量高低。

迄今只有两次真正的能源革命，与两次工业革命挂钩，第一次是蒸汽机-化学能，第二次是电能。其中，电能的单次可控输出，以及控制精准度，远高于化学能。至于计算机和智能化带来的第三次工业革命，本质是优化了能量和信息控制效率，核能要成为第三次能源革命，还有待可控核聚变突破。既然电能是目前最高能量方式，那么势必要覆盖到最重要的工业分支——汽车，为其带来新生。

民族乃至人类在重生。

人类社会的分化度和衍生度在不断提高，一如宇宙的总体熵值持续增大。是故，个体自我意识愈发强烈，自我中心化、价值取向个性化成为必然趋势。“人类的悲欢并不相通”也好，低俗化“奶头乐”媒体击败精英内容也罢，都只是一种表象。

那么，要在这样的社会里实现引领、疏导、管理，不啻于戴着镣铐跳舞。“这一届观众不好引导”、“这一届人民不好带”，已经是新常态。向好的努力，要比前辈付出百倍的代价。

人类社会的演化，就没有留给我们一条轻松的路径，只是我们还能引以为慰——已经踏上了重生之路。

苏轼《思治论》有云：“犯其至难而图其至远”。向最难之处攻坚，追求最远大的目标，从来都从宏观角度，深深镌刻入这个民族的基因里。终究，路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。