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汽车大观｜2023年，新能源车企谁崛起，谁又将落幕？

2023年01月03日 16:37:02

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来源：汽车大观

作者｜云歌

出品｜汽车大观

2022，世界杯决赛，梅西最终成功拿下大力神杯。在世界杯上的最后一舞，35岁的梅西填补了职业生涯最大的遗憾。

而一直被拿来比较的C罗，终究没有等来圆满告别。世界杯淘汰赛上，葡萄牙输给摩洛哥，无缘四强，以硬汉著称的C罗也泪洒赛场，这是C罗留给世界杯的最后一个镜头。

有人狂欢，有人落幕。

风起云涌的新能源汽车行业，无疑是另一个激烈竞争的赛场，传统汽车厂商、造车新势力、互联网巨头们轮番上阵，也成了资本涌入的热土。

2022年我国新能源汽车产业表现出强大发展韧劲。1-11月，我国新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%，全年有望实现680万辆规模。

展望2023年，新能源汽车市场走势如何？从数据上来看，2023年大约有100款新能源汽车上市，同步增长约40%，多领域市场有望出现新增量，预计2023年我国新能源汽车销量有望实现900万辆规模。不过，伴随着企业间的竞争进一步加剧，行业也进入了洗牌期。

毋庸置疑，2023年，新能源汽车行业也将迈入决赛圈，越来越内卷，在补贴退坡，融资困难，芯片及电池原材料供应短缺涨价等背景下，大浪淘沙时代将至，谁将笑到最后？谁是英雄，谁又将落幕？

传统车企强势崛起

在国内新能源汽车领域，站立时代潮头的比亚迪，正加速领跑整个新能源汽车市场。

2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，标志着比亚迪成为全球范围内新能源汽车累计产量达到300万辆的首个中国汽车品牌。从第一辆新能源汽车下线到第100万辆新能源汽车，比亚迪走了13年，从100万到200万用了1年，从200万到300万只用了半年时间。

2022年3月，比亚迪正式停产燃油车，成为全球首个停产燃油车的汽车品牌，全力发展新能源汽车。近年来，比亚迪坚持DM混动与EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，先后推出刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等先进技术，持续引领新能源汽车产业发展。

2022年，比亚迪新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64％。另外，比亚迪的出海步伐也在加快，2022年1-11月，比亚迪新能源汽车出口累计4.45万辆，在300万辆下线之时，比亚迪宣布，下一阶段讲进一步发力全球市场，推动乘用车产业国际化。

2022年，新能源市场除了比亚迪一枝独秀外，广汽埃安的强势崛起也吸引了外界的目光。

2022年，广汽埃安累计销量27.1万辆，占据15万-20万元级智能纯电销量之王。与新势力相比，比哪吒多了11.9万辆，超过蔚来和小鹏全年销量之和。10月份，广汽埃安完成了近年来国内新能源整车最大单笔私募融资，A轮融资规模达182.94亿元，对应整体估值大约为1032.39亿元。

2022年3月，广汽埃安混改落地，不仅为埃安带来了相当规模的资金，更是增加了体制的灵活性，也完善了其产业链的布局。9月，埃安发布标志其重新闯荡高端市场的新logo“AI神剑”和全新高端车系“Hyper昊铂”。10月，埃安宣布年产能20万辆的第二智造中心竣工投产，以及开展电池和电驱自研自产。进入11月，埃安发布了全新一代纯电专属平台AEP 3.0，并宣布全新一代高端电子电气星灵架构正式量产。

从种种迹象表明，埃安的战略目标明确，从新能源车的最大细分市场A级车入手，定位精准，产品丰富，市占率取得了巨大突破，产品力呈现出稳步向上提升的趋势。

定位高端、豪华的极氪，从首台车型到月交付量破万，再到累计交付量接近7万台，极氪仅用了一年时间。2022年，极氪总累计交付量达到71,941辆，平均订单金额超33.6万元。其中，10月份，极氪单月交付量突破万辆大关，成为中国品牌首个单车交付破万的纯电车型。

今年7月11日“极氪进化日”上，极氪宣布面向新老客户进行免费升级8155智能座舱，这一举动直接突破了行业升级收费的天花板。极氪001平均33.6万的均价打开了品牌向上的大门，而极氪009顶配价格接近60万元，也突破了中国品牌MPV的售价的天花板。处于新赛道中的极氪，依托吉利的强大技术支撑，以及智慧工厂的加持，为其过硬且领先的产品力打下坚实基础。

乘联会秘书长崔东树表示“传统车企之所以表现突出，实现赶超造车新势力，是品牌和产品战略的成功”。

“蔚小理”重塑核心竞争力

曾几何时，蔚来、小鹏和理想作为造车新势力中的“三巨头”，始终牢牢占据着新能源乘用车销量排行榜的前排位置。

其中，蔚来汽车在2018年就实现了全年销量破万辆的纪录。而小鹏在2021年获得了造车新势力年度销量冠军宝座。理想汽车更是凭借增程式产品赢得了消费者的喜爱。

然而好景不长，从上汽通用五菱的宏光MINIEV开始，比亚迪、长安、广汽、吉利等传统车企相继发力，就连曾经常期霸占榜首的特斯拉也败下阵来。

有人说，“蔚小理”困在了2022年。

2022年是“蔚小理”的产品大年，蔚来发布ET5、ES7、ET7，理想的L9及小鹏的G9陆续上市。理论上，产品矩阵更加丰富，销量应该“更上一层楼”，但事实上，三家的销量并不显眼，有些月份甚至不敌2021年的同期水平。

2022年，蔚来多次被曝工厂停产；理想因零配件供应延迟被诟病不少；小鹏汽车则从上半年的高光之后直接陷入销量低迷。更重要的是，三家企业尚未盈利，又面临供应链等难题。

行业专家表示，“产品的问题”是新势力绕不开的路。在产品方面，很多造车新势力的短板在于产品非常有限，市场覆盖面太窄，“蔚小理”又纷纷拥挤在大中型SUV车型赛道上，同质化竞争严重，因此，如何立足实际，开发多个细分市场需求的车型，做差异化竞争，才是“蔚小理”们当前需要考虑的。

对此问题，“蔚小理”也在2022年开始布局。

在2022年三季度财报会上，何小鹏就表示，小鹏汽车将在2023年年中，推出定价在20-30万区间的中型SUV新车型。而且，何小鹏表示，销量预计将超过公司目前的车型。

理想方面，李想披露未来产品将向下覆盖20-30万元市场区间，而且每10万元区间推出一款爆款产品。2023年除现有序列新车外，还将推出第一款纯电车型。

蔚来中低端品牌电动汽车产品，已进入关键研发阶段，计划2024年落地。在2023年至少有8款车同时在售，除现有品牌外，还会打造进军中端与海外市场的第二第三品牌。

在新能源市场渗透率不断扩展的当下，蔚小理选择扩充产品来实现市场增量。下一步的战略要点是立足招牌产品，在新一轮科技革命中重塑核心竞争力。

新势力第二梯队崭露头角

2022年，处于新势力第二梯队的哪吒、零跑等企业发展迅速，迈上销量的第一梯队，在终端市场证明了自己。

全年哪吒汽车的累计销量达到152073辆，完成年销15万辆的目标；零跑汽车的累计销量达到111168辆，同比增长超154%。。

哪吒与零跑从低端切入，走亲民路线，逐渐成为新势力第二梯队中的佼佼者。

在许多人眼中，哪吒汽车无疑是今年新能源汽车销量异军突起的“黑马”。支撑哪吒高销量的主销车型U和V价格区间在8-12万，其中，哪吒V更是以8万左右的SUV的车型“降维”打击A00级微型车。在销售渠道上走直营+城市合伙人模式，全国门店已超过400家，覆盖了200多个城市，地级市覆盖率超过60%。

2022年，零跑汽车完成了赴港IPO，在资本市场迎来了“小步快跑”的时代。11月28日，汽车制造企业上市公司股价日报发布，零跑汽车股价居车企股价涨幅前三名。在产品市场上的表现，7月份，零跑C11位居B级纯电SUV品类交付量第二；而主打下沉市场的T03，斩获10万内纯电轿车销量榜单。

哪吒 V与零跑T03的热销，证明了两家企业从纯电小车切入新能源市场的正确选择。虽然均为两款定位在5-10万元的低端产品，但在电动化、智能化上的投入，促使两家企业冲上榜单。

这也从侧面证明，随着大众认知的提升，新能源汽车市场的竞争逻辑已经发生了深刻变化，与高端智能化的服务概念相比，车企开始注重实用性和性价比等。这主要是因为在新能源汽车市场规模快速扩张的当下，车企的服务和销售对象，已经从过去的高端精英群体，扩展到了更广泛的社会大众。

哪吒和零跑等更侧重于性价比和实用性的车企，也正是如此，才能够实现销量的快速攀升。

如果低端是进入车市的切口，那么冲高就是车企未来生存的关键。哪吒汽车在销量不断上涨的背后，正尝试向高端市场冲击，推出的哪吒S甚至到了30万的价格。并且在超级计算平台、电驱系统、增程器等核心技术方面推出了浩智技术平台。

2022年，哪吒及零跑两家车企无疑是成功的，不过2023年仍需要时刻保持清醒，警惕行业内可能突然转变的风向。面对未来，哪吒的目标依然是“活着”，对此张勇说到“到2025年哪吒要做的，就是活下去。我们要做到50万辆的销量，有50万辆的销量，才能活下去”。

“第二轮”淘汰赛开启

市场是此起彼伏的过程，有人霸榜，就有人落寞。临近年终岁尾，造车新势力在动荡中开启了第二轮淘汰赛。

作为与蔚来、小鹏、理想处于同一起跑线的威马，曾并列被称为新能源造车“四小龙”。在经过自燃、“锁电”等一系列事件之后，威马在造车阵营中逐渐掉队。威马上市招股书显示，2019年至2021年，威马累计亏损136.32亿元；毛利率始终在-40%左右。从销量数据来看，今年10月份威马销量为1117辆，前10个月累计销量约3万辆，远低于新势力哪吒和零跑。资金压力下，威马汽车内部已经降薪裁员。

比威马汽车更为窘迫的是恒大汽车。公开数据显示，截至2021年6月底，其负债总额已达到1.97万亿元。恒大在新能源汽车业务上已花费超500亿元。在11月传出裁员、放假、停产的声音。目前，恒驰5首批100辆已经交付，但车主吐嘈声不绝于耳，恒大汽车仍然任重道远。

而宣布造车一年的自游家对已经交了定金的24376名准车主进行了退款，并对已经下定的用户准备了车模及星巴克消费卡作为补偿。李一男造车的旅程还没开始，就走向了边缘。

号称直接对标保时捷的宾理汽车开始裁员，在12月底全员裁减约600人。就在不久前的10月30日，宾理才刚刚完成品牌发布。

事实上，竞争与淘汰，一直都在发生。此前，已经有赛麟、博郡、拜腾等品牌昙花一现，继第一轮淘汰赛之后，新能源汽车市场的迅猛发展给了造车新势力的喘息机会，特别是今年上半年，新势力头部企业风生水起，二线新势力也格外活跃。但是，伴随着以埃安为代表的传统车企新能源品牌的迅速崛起，造车新势力开启了新一轮淘汰赛，实力不足、缺陷明显的新势力必然难以立足。