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很多朋友比较关心这辆小鹏G9的驾驶品质如何，以及自动辅助驾驶是否得到了优化。今天我们就把这辆车开起来聊聊。

满足不了更高要求，小鹏G9驾驶体验

动力输出

动力不错

目前这款车有双电机和单电机两个版本，我们这辆是后驱单电机版本，最大输出功率230千瓦，最大扭矩430牛米。官方给出的百公里加速成绩是6.4秒，还是相当快的。

虽然是单电机版本，但动力同样比较刺激，毕竟6.4秒的加速能力在这摆着呢。起步过程非常柔和平顺，在标准和舒适模式下，油门响应要稍微慢半拍，加速过程相对比较线性，没有那么“上头”。但在运动模式和弹射模式下，油门响应速度要快很多，几乎不给什么喘息机会，速度就直线飙升。不过，在转弯过程中，如果深踩油门加速会有明显的滑动摆尾，电动车做到动力强其实很容易，难得是能将动力收放自如。

这辆车搭载了三元锂电池，电池能量为98千瓦时，CLTC标称续航里程为702公里。通过我们在北京的实际测试，充满90%电量后，显示续航里程为631公里；当行驶到显示可续航里程为120公里时，表显消耗里程为511公里，而实际行驶的里程仅为287公里，实际里程获得率为56.16%。

驾驶感受

有进步

这辆车的底盘调校比以往的小鹏车要有进步，悬架整体响应还不错，基本上能做到“该硬则硬、该软则软”。尤其对细碎路面的滤波效果比较不错，也有了一定的韧性。但是，遇到较大颠簸时，能感觉到车身刚性一般，有轻微的扭动。

虽然方向盘转向力相对较轻，但指向性一般，方向盘转向回馈手感也一般。不过，应对一般城市道路没什么问题，悬架的支撑效果也还可以，在过弯转向时，不会失去太多信心。

这辆车的智能辅助驾驶要比之前的小鹏P5更好，系统对于道路的识别率更高，对于周围车辆和道路的判断也更合理。没有出现像小鹏P5那样，频繁让人工接管的情况。

转向力

比较轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有标准、舒适和运动三种方向盘转向力度，标准模式下，方向盘原地转为1.294斤；在舒适模式下，方向盘转向力度为1.290公斤；在运动模式下，方向盘转向力度为1.33公斤。低速转向和停车入位时比较方便。

近光照明

比较亮

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6150勒克斯，属于比较亮的一类。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.54ΔE，比基准点偏白偏黄。从数值上来看，这辆小鹏G9的喷漆工艺质量控制一般。

总结

有进步！

这辆小鹏G9的驾驶品质，在同级别当中只能说是中规中矩，并没有特别的亮点。如果平稳市区驾驶，还是可以满足需求的，但要是有更高的驾驶品质要求，那么这辆车可能还不够全面。

不过值得表扬的是，这辆小鹏G9的驾驶性能比以往的小鹏车都要好，尤其是自动驾驶辅助系统，进步非常大。无论是对道路标志标线的识别，还是对周围车辆的判断，都提升了很多。

那么关于这辆车的内部做工用料如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022小鹏G9试驾评分