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2022广州车展期间，网通社受邀参加了广汽埃安领导专访。此次受访领导分别有广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇以及广汽研究院副院长 张帆。专访中我们了解到，Hyper GT的推出代表着埃安品牌全面高端化的战略方向，它对埃安未来能够助力实现集团的万亿目标，到2023年达成超150万市场，同期推动全球化，让埃安这个品牌能够在将来成为中国的，甚至世界的一流品牌起到了一个非常重要的作用。

媒体：各位领导、专家好，我想问Hyper GT的推出对我们埃安的战略会有什么影响，请古总详细介绍一下，谢谢！

古惠南：我想简单说一下昊铂GT推出的背景。埃安本身的发展是厚积薄发，我在集团内发布会的时候也提到了。埃安通过几年的发展，我们每年翻倍的增速，在10万级以上的车型里面，电动车市场我们是排在前三的位置，这个奠定了埃安在行业的江湖地位。

现在新能源汽车受到国家产业政策、资本、科技、市场四大要素的驱动，新能源汽车的增速，我们依然会持续保持高速的增长。但是这个增长跟过去有点变化，过去追求的是速度，现在转向的是“速度+质量”，也就是“高速+高质量”发展，这是一种转变。

在现在的浪潮之下，又是“高速+高质量”发展的背景下，埃安走到了前面，但是怎么能够持续走下去。我们要跑赢大势，要快，也要质量高。但是你要实现这样的增长，要短期的扩张，埃安就要在品牌方面有更大的作为，这个即是我们这几年厚积薄发的一种驱动，也是未来行业发展和埃安生存的一个驱动。

在这个大背景下，我们最近提出AI神箭的LOGO，我们也发布Hyper SSR跑车，这部跑车也会在明年底交付。那昊铂系列的车型，有昊铂的SSR，刚刚推出的昊铂GT，我们今明两年还有几款昊铂的车要推出，它代表埃安品牌高端化的举措，昊铂就是埃安的高端品牌。

刚才你们在发布会也听到肖总他们都做了很多的介绍，把埃安所有的创新成果都赋予了昊铂品牌，我们为了这个昊铂品牌打造了专门的团队、专门的渠道提供专属的服务。接下来，随着Hyper GT的推出，我们也陆陆续续地推进相关的服务的升级。

Hyper GT的推出最大的意义是代表着埃安品牌全面高端化的一个战略方向，它对埃安未来能够助力实现集团的万亿目标，到2023年达成超150万市场，同期推动全球化，让埃安这个品牌能够在将来成为中国的，甚至世界的一流品牌起到了非常重要的作用。我们也期待昊铂GT的推出，能够反向推动埃安在研发、制造、产业链、销售服务，包括我们的组织体系的全面变革。

媒体：两个问题：第一个问题问肖总，刚才古总也提到昊铂GT的推出，在您看来，您对它明年的市场预期怎样？对于高端市场，我们也知道中国品牌销量还是有一定挑战的，您觉得对高端市场的销售预期是否乐观呢？

肖勇：你刚才提了两个问题：一是我们对高端市场的预期；二是我们对昊铂GT的预期。

我想先介绍一下，基于埃安目前的表现，在中高端的战略市场里，我们认为基本上已经是头部企业了，这一点我相信各位媒体老师这几年关注埃安的发展是很清楚的。我们在15万-25万之间的市场，已经居于前二，甚至第一，如果单一车型来说，我们是第一了。在中高端市场上，我们已经拥有了比较大的客户基盘。现在我们为什么要推出昊铂这样的高端系列品牌和产品呢，基于两个目的：

第一，埃安未来的发展，我们希望能够获得更广泛的高端人群，就是我们今天的主题是“年少有为”的高端人群。换句话说，我们认为90后的消费者成为主流之后，我们开玩笑叫富裕的童年和经济实力，他们的消费力是足够的。我们认为未来5-10年他们就是主要的金矿，市场的金矿就在他们身上挖掘。

长期以来，这个人群如果要走高端化，你会发现他其实被一些老牌的豪华车占据了，就是我们传说的BBA，甚至保时捷，这样的一些品牌占据了中国。在传统燃油车里面，是占据了我们认为年少有为的这些人群。在新能源的赛道上提供了机会，两点：一是中国年轻消费者对中国自己的品牌，不仅仅是汽车，在其他行业里面，如：手机、无人机、服装等等，其实对中国品牌是更加自信的，愿意购买中国的豪华品牌。

二是在汽车方面，尤其到新能源汽车市场，你会发觉随着新能源市场的发展，其实中国品牌已经走在前面。在纯电的赛道上，对于我刚才所说的“年少有为”的人群来说，中国品牌的高端化是一个机会，也是一个趋势。在这样高端甚至豪华的新能源汽车上要能够获得这些消费者的青睐，甚至赢得他们的拥抱，没有两把刷子是不行的，不是谁都可以去做高端新能源品牌，获得中国这些“年少有为”消费者的青睐。

我们埃安已经有一个中高端的基础，我们一直追求的是“EV+ICV”的科技领先，就是我们的品牌口号，“先人一步的科技享受”、“先进、新潮、好玩、高品质”的理念，也与年少有为这些人群的理念相契合。古总在今天发布会上说了，昊铂未来的发展支撑，其实是我们未来在EV、ICV领域全栈的投入研发，以及在这方面核心技术掌握之后，最后在昊铂系列的产品上得到应用之后，我们相信就能够获得这些“年少有为”人群的青睐。

我不知道大家留意了没有，我们真的是有感而发，或者是有所准备。在这个市场上，30万级别的纯电高端轿车的领域，我们真的是很有底气地说，我们比TA贵，但是你们会选我们，这就是我们未来对昊铂的期待。

媒体：我另外一个问题问古总，你提到2030年埃安争取150万的销量目标，基本上是整个集团销量的三分之一了，这个量还是很震撼的。在我们外界看来这么高目标达成的底气是什么？

古惠南：谢谢，这个高目标，表面看起来很高。解剖一下，我们假定中国整个汽车市场是2500万乘用车，过几年也可能会上升到3000万。我就保守算2500万，假定150万里面，有20%到三分之一出口，甚至30万到50万的出口，在中国市场也就是100万到120万。如果我只是100万到120万，在中国2500万的市场，我也只是占7%左右。作为一个新能源全新的赛道，这种高速增长的基因，如果不占到5%以上，甚至到10%之间，我们这个品牌的发展就不算特别强。我们从这个市场的占比来看，也需要有这样一个战略。这是目标的解剖。

埃安的车为什么能去到100多万，你们注意到没有，中国这几年不知不觉很多国际品牌已经突然消失了，很少有人去报道这个事情。总结一下，美国的几个品牌慢慢不行了，韩国不行了，欧洲很多品牌也是如此，仅留下少量德国和日本的品牌。你想一想，原来百年企业在中国市场慢慢开始退出，这些市场分给谁？肯定给中国企业。从市场目前和未来的趋势来看，向中国头部企业靠拢，这是一个大方向。

埃安的发展，我们明年定的目标是保50万，增60万。我们还提了一个目标，2025年，我们争取到100万，当然含出口。从这个目标的进展来看，埃安的发展是有谱的。你要解决这些目标，从哪里解决呢？首先还是要科技创新，你有没有护城河，原创的科技、领先的科技、独占的科技有没有？你看埃安，我们在专属的平台，三合一的电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等，所有的科技创新都是世界一流的。这是中国汽车行业里面前所未有的，你很有技术，一下子去到世界领先了。我们传统车为什么老打不过？因为是跟随，但是现在是引领，埃安本来就是引领者。

接下来我们的电机工厂要投产了，投100多亿去建电机厂、电池厂，我们集团刚刚发布的还要投资矿山等等一条龙。我们有硬件、有软件。刚才张院说了，软件占比40%，过去我们广汽核心是在硬件，接下来是在软件。“EV+ICV”全球领先的这些科技，这些领先的甚至独占的科技，它会支撑埃安未来的发展。

埃安现在有体制机制的支撑，进行了混合所有制改革，已经进入了股份制。股份制带来的最大变化，它会让埃安公司进入国际化、现代化的治理结构，它会加速推进。除了依托广汽母集团的推进，还需要投资人等共同发力。埃安诞生于传统车企，在新能源时代有了一个腾飞的新计划。曾董经常讲睡不着，因为我们这个股票只有他们有。

埃安过去是为国资委下达的目标任务去奋斗，现在改成自己为投资市场去奋斗，这种主观能动性是前所未有的，一个是研发端的转变，一个是体制机制的转变。有了这个体制机制，加上研发的人才，像产业链的建设、制造的建设、质量的保障，还有销售能力等等，这些是我们的强项，我们加以创新，发挥自研就可以了。关于150万，我认为还有点保守，只不过我担心因为我们老了，当下他们年轻人认为我抛了一个很大目标，给他们挖了一个坑一样，其实是没有的。刚才发布会我讲了，我就提一个小目标，我认为这个小目标还只是一个小目标，谢谢！

媒体：我想请教一下张院，刚才说的Hyper GT的风阻系数达到0.19Cd，这个数据在行业中还是很高的，你们是如何做到这个技术的？同时，我想了解一下，这样的投入产出比是怎样的？

张帆：谢谢您的提问。关于Hyper GT的风阻系数，我们经过前期的数据仿真，以及实验室的测试，它能达到0.20以下，目前我们实测的数据是0.19多一点，还在进一步的努力，看看在量产最后的决战阶段是不是还可以把它做进一步的优化，还可以再下降，目前我们以0.19作为它的值来发布。

两个方面：

一是研究院在气动性能方面的研究、能力的建设、团队的资源由来已久。我们研究院现在有一支专门的气动性能研究的团队，里面有很多在国外的主机厂，甚至在F1赛车团队参与过国际上高端车型的研发，所以他们也积累了很多这方面的经验。加入研究院以来，一直致力于在这块性能上的提升。我们知道以前对于传统燃油车气动性很重要，对于纯电动车气动性更加重要，气动性的优化，可以直接转化为我们在同样的电池容量下更长的续航里程。在气动性能上，我们应该是不遗余力的在做这方面的工作。

刚才说我们已经建立了团队、技术指标、体系，我们在过往不同的项目上做了很多尝试。2019年，我们已经做了一款ENO.146的概念车，ENO.146就是它的气动性Cd值达到了前所未有的0.146。虽然它是一款概念车，在概念车的设计过程当中，我们设计中心和气动性能的团队做了很多配合和创新，在它的底盘、轮毂运转的时候，有很多很巧妙的机械设置，还有整个车轮廓气动性能的设计上，尾部导流的处理上，也积累了很多我们自有对优化气动性能的心得。

在那款概念车上，我们达到了0.146，应该是世界纪录第一的气动性能。在去年TIME概念车上，我们再进一步的去优化。TIME概念车更加偏向于实用的、真实场景当中的这样一款车，我们应用在ENO.146上的一些经验和我们取得的技术总结，在TIME概念车上就已经达到了0.19。

实际上，我们把在这些车上的尝试，也及时的应用在了我们的量产车上。与此同时，我们今年发布的Hyper GT把这些知识的成果及时运用和转化了。我们今天能够骄傲的宣称Hyper GT是全球量产最低风阻的车型，也是有我们的技术底气，并且不断地积累产生的成果。

至于您说的投入产出，气动性能的优化，它的投入更多的知识能力和研发技术的投入。我刚才说花重金请的高级研发人员，我们自己在实验室不断地打磨，去优化这些技术，在车型设计当中的成本叠加并不高，比如车身的形体，我们只要做到足够的优化，同样的模具，不同的位置有不同的形体塑造，达到不同的气动性能，这一块的优化，这个车推开风的阻力有极大的下降，同样让我们同样的电池有更长的续航里程。气动性能的附件，在底盘上做的附件，这些都是成本比较低的，不是特别高成本，不会让车加重，或者让成本加很多。

总的来说，对于气动性能的研究、实力、人才储备、知识体系的建设，非常重要，我们做了很多黑科技的积累以外，这种能力的积累、知识体系的积累、人才队伍的积累，这个也是源源不断的保证我们支撑埃安品牌昊铂这个车系不断的高端化，形成高性能、高品质，能够给用户提供高性价比的产品的功能的原因。谢谢！

媒体：各位老师好，今天我参观了一下整个展馆，感觉冷冷清清，最人声鼎沸的馆是2.2馆，是广汽的主场，昊铂车型也是全场最耀眼的明星。问一下肖总一个小问题，它是如何做到4秒加速的？当我坐在主驾，在驾驶这个车的时候，副驾的女士是如何做到一笔化口红的，谢谢！

肖勇：如何做到4秒的加速？在我们前面的介绍已经提到了，这是以超跑的标准来造这台车的。昊铂GT，我们现在叫王牌车型，第一款车型是Hyper SSR，当然它是四驱了，零百公里加速是1.9秒。我们在Hyper SSR的基础上，在四驱零百公里加速1.9秒的基础上，虽然昊铂GT只是一个后驱，但是我们把超跑技术应用在GT上之，后驱单电机也能做到零百公里加速4点几秒的状态。刚才古总和张院都提到了技术积累和技术的成熟度，我们还是非常有自信的。

大后驱的技术平台，我们做到百公里加速4秒左右，我们是非常有底蕴和底气的，这就远远超过目前Model 3后驱百公里加速的性能。主要说电池和动力系统，实际上我们对这个车辆也进行了轻量化减重，刚才张总说我们风阻系数的设计，为操控和加速都提供了这方面的支撑。

这一次我们有一个电动的三段式尾翼，我们叫风隐尾翼，在高速度的时候自动升起，提升下压力，助力我们行驶的稳定性。它不仅加速性好，操控性还非常好。我在这里提前邀请在座的各位媒体老师，我们大概会在春节后2、3月份的时候，会进入底盘调教比较成熟的产品内部体验，到时候我们可能会邀请在座的媒体老师们，方便的话都来参加一下。到时候我们会在赛道上，不是普通的试驾场地了，是要上赛道上，让大家来体验，不仅仅是体验4秒的加速性，还体验操控性，这一点我们非常有信心。这一次还有AEP3.0，整个平台有进行全新的进化，所以我们非常有底气。

我们想说的是长续航、高安全和大空间，我们在AEP3.0的时代可以更好的实现，尤其是借张老师刚才说的，我们不仅是操控性和加速性好，后排的空间在同级里面，我们甚至可以说唯一无敌。Model 3的后排空间和乘坐感是非常差的。基于AEP3.0的平台，我们解决了后驱车的性能问题和后排空间的问题。有空的话，各位媒体老师也可以下去乘坐一下，看一看后排空间，这一次我们是对大家开放的，动态驾驶是要等到3月份，但是乘坐的舒适感大家可以有空去体验一下。

媒体：各位领导好，我想能不能介绍一下科创板上市的进展，在这之前，我还记得提过B轮融资，能不能介绍一下B轮融资的进展，谢谢！

古惠南：埃安只做一轮融资，在IPO之前不再做融资了，没有B轮融资。

关于科创板的上市，正在紧锣密鼓的上报相关的材料，下一步有行动计划的话，我们再给大家做专项的说明，因为这个涉及到集团，我们大股东是集团，集团是A+H股的公司，这种时间不太方便我们单独做这样的说明，不好意思，谢谢！

媒体：问一下张院设计方面的，你说设计一款跑车是设计师的运气，也是一种梦想，从今年的SSR到GT，我想问一下他们设计的起点和灵感哪些是一样的，哪些是不一样的，谢谢！

张帆：我想说一下，刚才古总提到我们整个埃安的品牌重新焕新，无论推出的LOGO还是新的产品，都是在追求品牌不断向上。在此过程中，我们研究院和设计中心有比较深度的参与，这个LOGO，我们大家都叫它AI神箭，我们设计的时候还赋予它更深层次的意义，它代表我们品牌不断向上，它还代表人和机器、人和技术如何共同发展的理念。LOGO上面的神箭是一个人，下面的菱形，你可以把它解读成芯片或者是平台，它是人和技术的共生，共同发展。

实际上人和技术的共同发展，应该是一个哲学的思考、哲学的基底，是贯穿在我们对埃安产品开发的整体思路当中，我们设定了美学的理念，叫人机共生美学。因为埃安是一个全新的、面向未来的品牌，它并不会受整个汽车工业的过去所负累，应该更多地思考我们这个品牌怎样为人类的美好生活提供好的产品和服务。我们更多的设想人和机器发展的未来到底是什么样的，我们怎样才能更多的把美好通过技术和载具赋能给人的生活。我们把人机共生作为思考的基底，希望在不同的产品上有更好的应用。

比如在Hyper GT上，在这一款车上运用的设计语言叫“风生水起”，我们说风水体现了中国人和自然相处天人合一的理念。我回答上一位记者朋友的问题，风对于电动车是非常重要的技术因素，怎样让我们的电动车能够御风而行，能够有更少的空气阻力，更强的驾驶操控性。在造型设计上，我们也会尽量优化它的形体。我们看到Hyper GT整体的造型是比较圆润的，是比较有机的形体，为什么做成这样的形体呢？有三个方面的原因：

第一，人机共生美学，怎样更加人性化，它的形体要更自然、更加感性，甚至是性感，它才更有人味，不只是简单的机器的冰冷，是有温度的设计。第二，技术优化的结果，刚才我们说最优的气动性。大家也知道气动性最好的状态是水滴的状态，水滴圆润饱满，在我们的车身设计上也能够进一步的减少它的阻力。

第三，品牌的高端化，是通过车型的外在和美学的塑造也能够呈现，怎样让它的车身设计更加简洁优雅，呈现出一种克制的美感，这样能把产品的格调与我们中高端用户的品味更好的连接起来，这也是我们在塑造Hyper GT时的用心。整个车身的造型非常简洁，但是它可以把我们高级的传感器、摄像头很好的融入其中，车身的光影非常流畅，体现出高级感。

我们运用这样的理念，在不同的车上有不同的理念，我们9月份发布的Hyper SSR，它作为一款超级跑车，车的比例、姿态会更加极致，无论它再怎么极致，我刚才说的人机共生的理念，都是贯穿在我们的设计当中，为了让更先进的技术，当然，不同的车是不同的人在不同的使用场景当中有更好的使用感受和体验。在技术的应用和优化上不断的打磨累积，让车的高端化不断提升，助力埃安和昊铂品牌不断向高端发展，谢谢！

媒体：各位领导好，我有两个问题，都是提给肖勇总的。你刚才提到真正的对决会是Hyper GT和Model 3之间的，你也说Hyper GT会卖的更贵，但是用户会选我。我们今天在楼下看到的实车挺好的，还是想问您一下，您这句话的信心基础是什么？你觉得为什么卖的比Model 3贵，然后大家还是会选你？昨天我们年度营销奖启动了，我们在这个活动上给营销老总都提了一个问题，用一个关键词来总结一下2022年，想问一问你有没有什么感想，简短回答一下就行。

肖勇：你刚才说我们的信心基础是什么，除了前面所讲的，我们已经分析了客户群的需求，以及他们对中国品牌以前是不认可、抗拒，现在是一个时机，特别是在新能源汽车品牌方面，中国这些年少有为的消费者，有的人已经变成了愿意尝试，这是大的市场形势的分析，我们叫大环境。

我们对比Model 3的信心来源是什么，我非常自信地说，还是在产品方面的全面超越。Model 3这款产品，我们开玩笑说有点欺负它，因为它毕竟是已经投产差不多5年的产品了。到了今天，我们说全面领先和超越它，真的不是一句大话，如果到今天我们连一个别人5年前的产品都不能超越的话，那我觉得中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。从这一点来讲，我还是非常有自信的，今天发布Hyper GT的时候，我们是全面超越，从产品、性能、颜值、做工，甚至是豪华感，真的是全面超越Model 3，这就是我的一个信心。

我们的性能，Model 3一开始强调是后驱的代表，我记得我们2019埃安推出纯电专属平台的时候，在业内来说，和特斯拉一样，是业内唯二的两个纯电专属平台的产品，算是中国第一个推出纯电专属平台的。到了今天，我们已经进入了第三代了，就是AEP3.0。实事求是地说，我认为Model 3在平台上并没有大的变化和进步。所以我们可以说今天我们在平台方面已经超越了。

从安全驾驶和性能方面，我们也非常自信地说。比如说我们的弹匣电池、智能驾驶系统，可能特斯拉是纯视觉的智能驾驶系统，我们除了激光雷达以外，还加入了我们中国卫星遥感的技术，风云三号红外遥感技术，这是特斯拉绝对不可能采用的，或者说国家也不允许他采用的技术，只有我们中国品牌能够使用与中国航空航天高科技技术的结合。在智能驾驶的先进性和安全性方面，我们也非常信心超越Model 3。

在产品的制造和工艺豪华感方面，我们很有信心的说这就是广汽的强项，或者是埃安这么多年来智能制造技术积累的强项，包括风隐尾翼、风舞旋翼等等，我们都会以更好的服务体验和方式提供给我们的消费者，我们的底气来源于我们的产品，不管是从性能，还是智能驾驶技术，到最后的颜值、豪华做工方面，我觉得我们已经全面超越了，我们只是缺一个契机和机会，希望年少有为的消费者人群能够选择我们，谢谢！

媒体：肖总，我有一个问题想问你，你搞了一个盲盒概念，设计的悬念还是挺有意思，年轻人比较喜欢，那你的盲盒当中到底有一些什么东西呢？我们都知道这两年锂材料的价格翻了十几倍，从4万块钱涨到57-60万左右的价格，十几倍的价格涨幅，导致电池的成本居高不下，想问古总，您觉得动力电池的成本什么时候能够降下来？这个动力电池的成本大概降到一度电多少钱，年销量能达到20万的电动汽车，比如均价在20万左右的新能源汽车企业，年销量达到20万辆才能够盈利。一个纯燃油车，月销量5000台，卖10万块钱左右，自主品牌，就可以营利，但是电动汽车是不太可能的，我们还是非常期待电动汽车企业大家都能赚钱，现在上规模的企业只有比亚迪和特斯拉赚钱，大家都是亏钱的。

肖勇：我先说一下，什么叫盲盒？其实就是要惊喜。你问我盲盒有什么内容，实事求是地说，我都不知道，我们具体操盘的负责APP运营的同事才知道，我跟他们说你别告诉我，我怕我一不小心像你这样一问我就跟你说了。我确实不知道。如你所说，这就是年少有为的消费者他们喜欢的。这个盲盒一定要有价值，惊喜带来的是有价值，未知神秘，要有价值，你没有价值的东西，他也觉得没有意思。

我是真不知道，卖个关子，大概是4、5月份正式预售上市的时候会宣布，每一个盲盒后面代表的具体权益或者惊喜是什么，现在大家抽的只是一个代码，客户也不会知道是什么，所以保持一点神秘感吧，谢谢！

古惠南：大家都关心盈利，这个问题比较大，我跟大家简单说一下逻辑：

第一，比亚迪盈利了，国家补贴把他扣掉了，他也不盈利。说明什么？这个行业他自身能盈利的企业还没有，欧洲在补贴，美国也在补贴，都在补贴。为什么全世界都在做补贴让这个行业做起来，所有国家都认为这个方向是对的，都认为这个行业自身生存的能力不够，要扶它一把。你刚才说盈利的问题，本身现在行业就还不具备独立的盈利能力，这个是大判断。

那什么东西造成要补贴呢？什么东西不补贴还能盈利呢？你刚才讲传统车20万可以赚钱。昨天有一个记者也提前来跟我聊这个话题，我说任何一个行业的发展，他有一个规模效应，你们一般都关注企业的规模、车企的规模，但是你忘了还有一个行业规模。比如我现在生产发动机的设备，它是全球多少个亿的生产商，那个设备都是一样的，设备厂就是那几家，他生产卖给你还是卖给他，甚至我买的少，他还愿意便宜给我们，不一定因为你买的多才便宜，因为是增量，你不多增一台，对他来讲，他的成本也是没用的。比如钢铁厂、塑料厂等等，所有的零部件，他共享的都是全球的，特别是全球化之后，他共享的是全球的资源，包括芯片。那电动车现在有多少台车呢？它的全球资源有多少共享的呢？共享的体量太小，参与的人太多，一分下，大家都没多少了。

接下来，电动车往哪里走，它会逐步形成规模；资源相对聚焦，肯定会迈出这一步。埃安要发展，也是要利用现在在规模效应的过程当中，我们能不能占领这个先机，这才是重要的。

你们还是特别关注量的问题，20万还是30万辆。我认为现在20万我们现在也可以盈利，按照去年，如果埃安不混合所有制改革，我去年都盈利，我去年才卖12万辆，我都可以盈利。因为混合所有制改革，很多专利什么的，要打包加进来，要分摊。如果我背靠广汽大树，我十几万销量就能赚钱，不是不能赚钱，关键是有没有可持续的发展和盈利能力，这个才是行业判断。特别是在座的有的是财经记者，我以前很多投资人跟我谈这个问题，你要卖多少台可以盈利？我说十万台也可以盈利给你看，但问题是可持续吗？这个行业都没形成，那你单独盈了这点利，你是做不下去的，没有发展能力。

第二，你们关心电池老是涨价，涨价代表了什么呢？这个行业发展太多人玩了，太快了，你想想能抢到多少电池呢？我诟病一下我们国家的产业政策，如果你希望新能源车这个产业先做起来，别什么都去补一下。把新能源只做一个概念，HEV补，PHEV补，EV也补贴，全球化的过程，你的产品要跟全球竞争，中国什么都补一下，那你将是哪里都打不好，我看国家听了我的意见，后来HEV没怎么补贴了，现在聚焦到EV来了，PHEV还在补贴，储能也在补贴，那国家是不是接下来补贴政策要调整才行呢，聚焦一下资源，比如储能我不补贴给他，他可能就暂时不来抢资源，是不是这个价格可以降下来。财经帮我们去呼应一下。我跟国家说补贴政策接下来是不是可以做调整。

我们接下来要往“高质量+高速”的发展，因为我们国家能够有机会在科技上实现盈利的地方屈指可数。华为被美国打压的时候我们都同情他，因为他做的5G领先了全球，给我们争足了面子，他能够引领，我们也很有面子。

但是我们再思考一下，中国能盈利的东西多吗？新能源是一个。比如现在电池技术至少不落后了吧，这个值得骄傲，现在风阻也可以做世界第一了，以前要是靠发动机技术，你风阻第一也没用，因为带来的效果有什么用呢？燃油车风阻带来的影响没那么有用，但电动车有用。如果我没记错，我们现在是0.19风阻，0.01大概可以增加5公里续航，那0.02就是10公里，刚才不是说产出比吗，我的电池就可以少用一点。以前风阻带来的经济效益哪有那么大意义，以前法拉利的发动机新技术、全球领先的技术，他推动了这些风阻的发展是有意义的，中国都没有强有力的发动机变速箱，但我现在有领先的三电。

接下来，我们以全球领先的科技来推动中国汽车产业的发展，这是多有意思的事情。这种盈利，从财经的角度，忍耐多一年、两年，甚至三年，忍耐下来是不是中国就跑到前面去了。不是说我呼吁大家去关注盈利，而是盈利的背后是行业赋予我们的新的机会，因为有多人参与物价才涨。我认为这个涨是双刃剑，有好也有不好，时间上不要那么长，我认为这个涨不要紧，但也长期不了。我相信新能源车明年就是淘汰赛，如果淘汰赛我跑赢了，我就有趾高气扬的机会，也许那时候我们就可以数行业带来的红利，那时候物价降下来，利润就归我了。谢谢！

媒体：我想最后问古总一个问题，之前报道了Hyper品牌会建立自己独立的销售渠道，请你剧透一下渠道的规模会是怎样的，谢谢！

古惠南：规模他在操控，我别抢了他的生意。

肖勇：简单来讲，还是在埃安系列的投资人群，把里面最优秀的投资人和他们的团队，来打造我们Hyper独立的营销渠道和服务体系。刚才都说了，它毕竟是我们一个高端系列的品牌，除了我们刚才说的产品升级以外，更主要的是服务和体验要升级，所以一定是选拔我们体系里面最优秀的经销商伙伴来跟我们一起来做这件事情。

延续我们营销改革的成果，我们会继续推“直营+经销”、“线上+线下”、“车城+商超”营销体系改革的模式，我们接下来在一些核心重大的市场城市里，我们会布我们主机厂的直营旗舰店，但是我们会以经销为主，直营为辅，跟现在有些品牌的营销模式不太一致。

为了让昊铂GT和接下来一系列的昊铂产品能够更好的触达到消费者，提供更好的服务，我们预计在明年会有100家左右的专属渠道门店建成，包括车城、商超，但是在规模、规格体验方面会有升级，跟现有埃安品牌之间会有一个明显的区隔。

当然，现在也有很多体系外的经销商、投资人也在积极的打听这些事情，实事求是地说，基本上还是以我们埃安现有的优秀代表为准，甚至我们设了一个门槛，因为他们很多人都想做，但是我们设了一个门槛，必须达到一定的水平和要求才能加入到昊铂的品牌体系里面。谢谢！

（图/文 网通社 张霄毅）