凤凰网汽车

在国内汽车圈，不管是厂商、媒体还是消费者，总是喜欢寻找一种叫“标杆”的东西，也就是可以被视作对比对象的东西。标杆的存在，就像是一个标准一样，一旦这种东西存在，那么其他相对应的同级别产品上市，“标杆”被拿来作为对比甚至是贬低，就是它们躲不开的命运了。在过去很长一段时间，汉兰达都是6座/7座SUV市场的“标杆”，作为销量最好的6座/7座车型，大多数6座/7座SUV上市，都要拿汉兰达对比一番，以显示其产品自身的产品力优势，哪怕是它们和汉兰达并非同一级别、价格区间的产品。

不过，现在这样的命运来到了另一款绝对可以称得上销量标杆的6座SUV身上，这款车就是11月份刚刚开启全面交付的新车理想L8，一款售价35.98万元起的中大型SUV，这款车型在12月的销量超过了1万辆，基本上已经确定获得了当月中大型SUV销量第一。而和这款车销量相当的车型，则是级别更高、价格也更高的大型SUV车型理想L9，如果用一句流行语形容理想汽车在12月的销量，那就是赢麻了。

在理想L8“突然”上市之前，我们看到一些汽车厂商向媒体平台投放的对比内容中，将自家的中大型SUV车型和理想ONE进行对比，而不是传统的6座/7座SUV标杆车型汉兰达。从那时候开始，6座/7座SUV的标杆，已经转移到了理想ONE上，因为当时理想ONE的月销量也已经达到了万辆水平。只不过理想汽车大展“稀里糊涂突然落锤记”，宣布理想ONE停产，L8上市销售了，这让很多汽车厂商的投放打了水漂，因为相当于这些厂商希望通过对比理想ONE展现自身的产品优势，结果理想ONE直接“隐身”了，竞争对手们可以说“对空输出”了。

就在最近几天，我们也看到，有一些新的新能源中大型SUV开始将理想L8列为对标车型。比如在广州车展上亮相的魏牌蓝山，在亮相发布会上，就通过对比理想L8来展现自身的产品力表现。当然也同样是在广州车展上，理想汽车“提前”宣布，12月份理想汽车交付数量将超过2万辆，而最终这一数据为21233辆，理想L8、L9双双过万辆。从这一点上来说，理想L8的确也有资格作为新的6座/7座SUV车型标杆，被其他厂商视为竞争对手，用来对比，甚至是诋毁。

当然了，作为曾经的6座/7座SUV市场销量标杆，现在的汉兰达，可以说已经泯然众人了，11月汉兰达的销量仅有4659辆，和巅峰时期月销万辆左右，细分市场几乎没有竞争对手相比，已经没有了往日光辉。当然我们也能理解这样的变化，毕竟作为主打家庭用途的6座、7座SUV市场，在新能源的持续冲击之下，整体表现保守，智能化、舒适性表现较差的汉兰达，优势确实被迅速削弱了。

作为理想L8的车主，我们也充分体验了理想L8这款全新车型的价值表现，实际上，可油可电并不是这款车的核心优势，因为这样的特性，基本上是个插混车型或者增程式电动车都能实现，长途油耗高一点，也是完全可以接受。因为对于大多数的家庭用户，包括我们在内，基本上都是不出城不加油，因此其实就算L8的亏电油耗能达到8个，那么一年在油上也花不了几个钱，因为大多数车主一年也跑不了几回长途/高速，总体还是要比传统燃油车更加省油。这一条，适用于几乎所有的插电混动车型和增程式电动车，车主们是不会纠结网上关于“百公里油耗8L的新能源汽车”这种烂梗的。

同时理想L8在智能化、舒适性方面的表现，在30—40万级别的中大型SUV、6座/7座SUV市场，就是标杆一样的存在，6秒级的百公里加速、可调高低软硬的空气悬挂、2—3张大尺寸/高分辨率的屏幕，以及比较成熟的驾驶辅助系统，让这款车不仅开上去、坐上去很舒服，而且还没有开大车那种束缚感，驾驶起来很方便、轻盈，而且这些屏幕、语音控制，其实对于家庭成员也非常友好，所以其使用起来，这款车的表现是非常完整的。

所以从销量、产品设定来看，现在的理想L8，俨然已经和当初的汉兰达别无二致了，在细分市场被充分认可，成为竞争对手对标的对象，但是又没有竞争对手能将其斩落马下，而不断地OTA升级，还在不断完善理想L8的产品功能和体验，所以接下来，理想L8可能要面对的，就是竞争对手们不断的对比，甚至是诋毁了。