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汽势Auto-First|柴小娜

用一个词形容比亚迪的2022年，“摧枯拉朽”再合适不过。 如果再多一个形容词，那一定是“一骑绝尘”。

摧枯拉朽意味着碾压式胜利，毫不费力。一骑绝尘则意味着速度，让竞争者望尘莫及。

比亚迪官方最新公布成绩单，比亚迪2022年全年销量超186万辆，同比增长208.64%。12月新能源汽车销量23.5197万辆，上年同期9.39万辆。 12月纯电11.19万辆，混动12.26万辆，海外销售1.13万辆。

这是一份让新势力看了沉默，油车看了流泪，特斯拉看了需要重新思考人生的成绩单，毕竟全年超出特斯拉55万辆，更是5个“蔚小理”交付量的总和。

按照全年2000万辆左右大盘计算，比亚迪拿到了9.3%的份额，以一己之力拉升了自主品牌整个2022年的份额，可谓功不可没，这依然是摧枯拉朽式的。

从数据来看，有三个标志性事件，加速了这种摧枯拉朽。

4月，比亚迪停售燃油车；

9月，比亚迪首次站上月销20万辆，这是中国车企此前从未做到的事；

9月，比亚迪2022年销量首次超100万辆。

关于比亚迪这一年的彻底爆发和过去数年的深厚积累，已经有不少分析文章，比如比亚迪垂直一体的供应链体系，e平台3.0、刀片电池等核心技术，尤其是电动车时代自己独家供应动力电池、芯片等，包括王传福对技术的偏执式追求，新能源政策红利等。然而，摧枯拉朽和一骑绝尘的背后，更重要的意义在于这是历史性的一年。

说历史性，体现在多个方面。

跟主要对手相比，2022 年，比亚迪在销量上领先了特斯拉 55 万，成为全球新能源车销冠。

位次变换，是非常有意思的事情，新能源时代让整车市场的格局开始重新洗牌。

截至到2022年，特斯拉共累计生产了366万辆新能源汽车，预计在2023年Q1，特斯拉将会迎来第400万辆下线。截至2022年，比亚迪共累计生产了337万辆新能源汽车，预计在2023年Q2，比亚迪将会超越特斯拉成为全球累计新能源产量最大的车企。且在2023年Q3，比亚迪还将成为全球第一个下线500万辆新能源汽车的车企。

这同样是历史性一刻。

与蔚小理相比较，2022年5个蔚小理销量才与一个比亚迪持平；与国内常年销量冠军一汽大众相比，尽管最后的数据还未公布，显而易见，比亚迪即将成为国内第一，将合资品牌常年占据第一的位置留给了国产品牌，这对于一个汽车大国，无疑具有标杆意义。

于自身而言，比亚迪的爆发式增长属于厚积厚发。比亚迪2020年销量42万辆 ， 2021年销量73万辆，2022年186万辆，而比亚迪2023年的目标是400万辆。

作为一家完完全全的新能源车企，产品端，比亚迪目前的产品布局，市场上留下了“20万以下看比亚迪，30-50万看造车新势力”的选车模式，的确，比亚迪的产品线更密集地覆盖了20万元以下市场，在20-30万之间目前正在发力，如比亚迪汉、唐、护卫舰、海豹等。

据比亚迪汽车官方消息，汉家族12月热销30043台，这也是该车连续第四个月销量突破3万大关。数据显示，2022年汉家族销售超27万，上市以来累计销量超过43万台，成为了最快达成40万辆大关的华系高端车。

在50万以上市场，比亚迪适时推出了仰望，用技术和品牌占据制高点，这是BBA曾经的打法，如今轮到比亚迪，历史是一个轮回，的确如此。

在技术端，除e平台3.0，刀片电池之外，比亚迪高端品牌仰望对外官宣，将带来颠覆性黑科技，综合目前露出的信息，预测仰望R1将带来原地转向（原地掉头）、车载无人机、轮毂电机（轮边电机）、浮水模式、1000匹马力等黑科技，这些黑科技将支持比亚迪将仰望品牌拉升到百万级别。

技术端值得一提还有，合资品牌开始采用比亚迪弗迪动力的动力总成，奥迪甚至将采用DMi动力系统，传闻称特斯拉也在与比亚迪谈判刀片电池供应。实践证明，比亚迪正像一个多面体，每一面都具备发光的实力。

再往大说，2022比亚迪全球销量186万辆，特斯拉131万辆，数据显示，中国新能源品牌占据世界新能源汽车40%左右的市场，这其中，比亚迪正是重中之重。

据中国汽车工业协会预测，2022年全年，国内新能源汽车销量预计达到670万辆，同比增长90%。不过，行业内人士普遍预测，2023年整体增速将有所放缓。中汽协预测，2023年新能源汽车销量增速在35%，全年销量将达到900万辆。

按目前的态势，比亚迪还将进一步提升市占率。

假若商学院的教科书写入特斯拉与比亚迪的对决，马斯克与王传福这两类截然不同类型企业家，将是一个值得研究的课题，一个天赋异禀，天马行空，从小看科幻小说长大；一个普通家庭、痴迷技术、脚踏实地。

比亚迪2022年的186万辆销量，能让人想起很多很多。

在汽势Auto-First看来，摧枯拉朽和一骑绝尘能持续多久，就将发生多少历史性的时刻。历史本身并没有多少奥秘，依然是由无数个瞬间组成，对于比亚迪，这些瞬间也仅仅是数据、技术、人物的闪光重叠，直到连成一条线，成为我们称之为增长或下落的曲线，同时预示着一家企业的命运兴衰和行业的大起大落。

当然，比亚迪的困境显而易见，单车均价远不及特斯拉、“蔚小理”们，净利润更是不及特斯拉，总营收和市值依然不高，品牌溢价远未到理想之地，然而，创造历史从来不会一蹴而就。无论如何，比亚迪的2022年，都值得被铭记。（部分图片来自网络）