凤凰网汽车

六年前的2017 CES（国际电子消费展），应当算是贾跃亭梦想真正起航的地方。彼时，Faraday Future（法拉第未来）旗下首款量产SUV车型FF91正式首发，在那个国内新势力尚且停留在“PPT造车”的年代中，毫无悬念地将矛头指向了特斯拉Model X。

当然，无论是当时还是现在，评价一家造车新势力的核心指标都是“产品”，如果再精确一些，便是车型的定位、设计、配置及性能等方面，这些远比无法量化的“品牌发展策略”来得更为实际。因此，当时的FF91带给人眼前一亮的感觉，大有要在豪华纯电市场“一举定乾坤”的气场；此外，当时的贾跃亭尚未“出走海外”，乐视控股集团更是为法拉第未来的“未来”提供了资金和技术背书。

后来的事态发展，想必大家多多少少都有耳闻，除了“下周回国贾跃亭”外，还新增了一个“即将量产FF91”。最新消息显示，FF91 Futurist准量产版车型将重返本月5日举办的2023 CES，一并参展的还有激光雷达供应商Innovusion，着重强调整车的自动（辅助）驾驶能力。此外，新车预计将于3月量产、4月下线并交付，算是为此前的接连跳票再寄予一份希望。

毫无疑问，作为一名“吃瓜群众”，我有99.99%的概率不会成为FF91 Futurist的意向客户；但相较于六年前第一次看到FF91时内心的波澜壮阔，此时很难对这款只差“临门一脚”的车型再提起任何兴趣。“六年磨一剑”的FF91 Futurist，遗憾地丧失了最好的时代。

从产品本身来看，FF91 Futurist具备富有科技感的外形、低至0.25Cd的风阻系数、（自称）先进的自动驾驶技术，以及NEDC纯电续航700km和0-96km/h加速小于2.4s的实力，放在六年前算得上行业领先。但时至今日，活跃在国内车市的高合HiPhi X、奔驰EQS、特斯拉Model 3及小鹏P7等车型，均剥夺了FF91 Futurist的领先性和稀缺性，而失去了“窥见未来”的优势，法拉第未来便与普通的“造车新势力”无异。

而从发展轨迹上看，多次跳票的FF91 Futurist，正一步步地消磨着大众的耐心。早在2019年年底，时任法拉第未来全球CEO毕福康便透露：FF91售价或将超过140万元人民币，将于明年（2020年）9月前交付。不过，此后法拉第未来先后遇到资金、工厂、质量等问题，即便是启动预订，便已到了2021年7月。

时隔半年之后，在2022年2月，法拉第未来向外界透露出FF91已收集超过1.4万个预订信息，而截止至一季度末，其中的付费预定（可全额退款且不具备约束力）仅有区区的401份。不难看出，市场对于FF91 Futurist的期望值正逐步降低，较长的等待周期、高昂的官方定价，均有可能会成为“压死骆驼的最后一根稻草”。

结语：从身价百亿的乐视控股集团CEO，到放弃法拉第未来股权彻底沦为“打工人”；从经历全网“下周回国”的无情调侃，到法拉第未来上市后再次作出“必须回国”的承诺，贾跃亭和FF91一样的命运多舛，一样的生不逢时，其中是真是假，只有自己心中有数。“英雄落幕，屌丝逆袭”是爽文小说中最常见的题材，长路漫漫，再次祝愿贾跃亭能够带给我们惊喜。