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易车原创 2022的广州车展让我们看到了“车展会迟到，但永远不会缺席”，赶在跨年夜前一天展开的2022广州车展还是给大家带来了不少惊喜。近几年车展上亮相的新车基本上2/3都是新能源汽车，而层出不穷的新势力品牌也让我们看到国内新能源汽车市场的大好前景，这其中自然少不了集度汽车。此次广州车展上，集度不光亮相了旗下首款汽车量产版ROBO-01，

同时亮相了旗下第二款车型——ROBO-02，一款纯电轿跑。

众所周知，集度汽车是百度造车公司在2021年3月完成注册的，作为百度旗下的智能汽车公司品牌，不仅在智能研发、智能服务等方面享有得天独厚的条件，同时基于百度强大的AI算力也会助该终端产品一臂之力。

在此次车展上，我们除了大饱眼福看到了集度品牌旗下的两款车，同时还有幸与集度CEO夏一平进行了充分的交流。下面就是此次专访的相关内容。

Q1：现在很多大公司都在搞新能源，百度也进入了新能源汽车的赛道，你们对这个市场下一步变化的预判是什么样的？

夏一平：集度是从2021年开始做这件事情，有很多人问会不会有些晚，其实针对这件事情我们是有系统性的思考的。首先我们认为整个行业分为几个阶段，过去很长一段时间，整个行业在电动化这个事情上做得是非常充分的，而且在中国，我相信电动化已经成为一个不可逆的大趋势。而电动化带来最大的挑战就是整个汽车行业是一个对供应链技术依赖比较深的产业。在电动行业的早期，很多的玩家因为供应链的支持没有那么充分，所以他们走到了自研的道路。这些玩家早期在电机或者三电的能力上有非常强的领先优势，但你会发现在现在的电动车阶段，不管是电机的性能还是电池的续航，其实相对而言在整个市场里面，大家产品之间的差距是几乎没有的。就像我们集度的车，我们的续航、三电的加速，各方面的能力其实在行业里面，不谈遥遥领先吧，但绝对是很TOP的性能。我们觉得过去性能车时代长期的发展，其实让整个的产业链去做了一个重大的变化。产业链的上下游都开始投入资源去全力支持整个电动化的快速扩张，也有了中国这一两年来电动车市场的快速扩张。因为本质上是后端的供应链，储备了这样的能力，才能支持这样的扩张。

电动车发展到现在，中国今年新能源的渗透率达到25%，但是其实我觉得从电动车本身的市场渗透率来讲，还在高速地成长。即使因为这两年疫情的原因或者经济的原因，可能导致整体市场相对而言会有一个滞涨或者回落，但是我相信电动车整体大盘渗透率的提升是一个不可逆的过程。有可能明年就是35%、40%这样的一个比例。这样的一个变化，我觉得已经是没有办法，你不可能让供应链的这些供应商们停下来说你不做电池、你不做电驱、你不做电机，不可能实现，大家只会在这条路上越走越远、越走越深。

大家可以看到在油车不同的大小车型里面，各个品牌的竞争是多么的激烈，油车现在最激烈的赛道里面，比如说像B级车，油车里面就是七八十家都有可能，电动车可能也就是四五十家品牌在竞争。所以我并不认为电车的这个赛道已经到了过度的竞争，还是有很大的空间，特别是在中高端电动车领域里面。中国因为本身有很强的技术能力，在全球都是相对比较领先的，我相信这个领域里面的机会更大，这也是为什么我们会进入。

Q2：现在市面上已经有很多自动驾驶的汽车，比如小鹏、特斯拉、华为等，相对来说集度的自动驾驶技术，我们也很关注，就想知道集度的自动驾驶相对于这些友商来说有哪些特别的优势？

夏一平：首先你问一个问题，你说华为、小鹏、特斯拉，它们有在中国或者全球哪个城市做了Robotaxi吗？技术还不是一个等级的。咱们要衡量一个公司，还是要看它最高的那个程度做到什么程度，这是第一点。第二，我们在这方面有一点点的弱势，是因为我们的产品本身是在一个0-1的过程，而这公司他们的产品就已经在市场里面了，所以他们有更充分的机会可以更早地跟大家去展示一些东西。

首先从差异性来讲，我还是说集度的自动驾驶其实是完全继承了Apollo最核心的能力。Apollo在中国，大家也知道，现在在中国很多的城市已经开始做自动驾驶商业化的运营。而且你们要知道百度的Apollo大部分都是城市内的驾驶积累，而不是仅仅在高速的驾驶积累。所以这么多年来，超过4000万公里的路测，不管是场景，还是感知能力、规划，其实有非常强的积累，而我们也正式把这些原子化能力，Apollo的原子化能力充分地继承到我们的产品里面来。如果说我啥都没有，我就站出来说我要做一个超越特斯拉的自动驾驶，或者说比别人更好的自动驾驶，其实这个有点吹牛。但是我们正是因为有了百度这么多年的积累，超过将近10年在自动驾驶积累下来的这些核心能力，我们作为原子化能力在我们产品重新去打磨，去思考什么样的自动驾驶产品更加给用户在现阶段去提供。因为你一上来说，我要给用户的C端产品做一个L4级别的驾驶，这也不合理是吧？但是我们现在去思考的是Robotaxi的能力，市场现在的技术能够做到的能力在这里，我们怎么把这些合理的能力，更加匹配出来给用户，提供一个更加好的自动驾驶的体验。

所以我们也是比较早地真正在做三域融合的，我们产品的目标，在一开始做的时候就是全域融合，不是只能做高速的NOA或者只能做城市的NOA，我们是希望能够做到点到点的类L4体验的自动驾驶产品。

而真正的好与坏，我觉得很难用文字去描述，因为很多东西真的是体验的细节，可能需要等到我们的产品真正能够给大家去做体验跟试驾的时候，大家一定会感受到我们产品跟别人的差异性。

Q3：您觉得智能电动车的豪华应该怎么去定义呢？然后就是在咱们定义当中，集度算是豪华品牌吗？

夏一平：首先我没把我们定成豪华品牌，但是集度一定是一个科技品牌。科技跟豪华之间是怎么去定位的？我也经常去思考这件事情。每个品牌首先有它自己的DNA和设计，我们把豪华的理解更加是专注在自己的深度里面，我们希望建立的豪华一定是以科技带来的豪华。

我们一直标杆自己是一个智能汽车公司，我们跟别人不一样。打个比方，你看我们是觉得智能化，你既然是一个汽车公司，你要把智能化这件事情给打透。你看我们所有车的激光雷达跟自动驾驶，所有硬件的能力都是标配的，可能你们看到其他的车型号称自己是智能汽车，而且入门版是一个乞丐版，激光雷达也没有，什么东西都没有，这个怎么能说明自己是一个智能汽车公司？你既然想走这条路，你的品牌跟别人不一样，你想区别自己跟别人的差距，你就要把自己坚持的东西做到最好，所以我觉得这是一个取舍。

Q4：吉利和百度两方的合作是一个什么样的关系？可以认为是代工吗？

夏一平：我可以非常明确的回答吉利不是代工。百度跟吉利的合作，包括集度这样的一个方式，是行业发展的一个非常好的尝试。大家也知道，可能百度更多的是一家软件跟科技公司，它怎么更好地把他们软件的这些东西去follow产品化，怎么样更好地理解。大家在我们第一次发布会的时候听到我们其实是把浩瀚的一些核心的架构做了完全重新的开发，为了适应我们高阶智能驾驶对于整车的要求。所以我们也改了制动，包括改了很多的接口，都是做了完全的适配。因为有的底盘开发的时候，它就没有考虑可以跟自动驾驶适配。但是这些工作如果你只是站在一个第三方的方式，百度作为一个外界甲方的方式去跟一个车厂谈这件事情，它是很难对一个产品底层的产生影响的。因为大家知道过去很多汽车公司里面工作的方式是以项目为导向的，项目要看成本、要看时间、要看各种各样的东西，项目一改要几千万，直接就说不能干。这也是过去很多科技公司很抓狂的地方，你说我们现在上这么重的，比如说我们的车这么大的比例成本是放在智能化上面，但是如果你放到别的汽车上面，他们就不会那么干，因为他们没有这样的使命跟目标说我要做一个非常牛的车。

吉利跟我们双方之间的合作，可以认为我们在工作上就是同一家公司，是一个团队。所以不存在谁是谁的甲方，谁是谁的乙方。“目标统一、战略协同、合作商业化”，就是我们底层的逻辑，合作上三方还是一个纯商业化的合作，所有的前提都是有钱才能干。但是大家在合作上一定是非常协同的，在目标上是非常一致的，大家的目标是希望在行业里面做一个标杆型的智能化产品出来。

Q5：今年资本市场对于自动驾驶的热情有所降低，种种现象不得不让行业对智能驾驶的发展有一个反思，现如今的消费者真的特别需要自动驾驶吗？是不是之前的宣传有点过热了，您怎么看这个问题？您觉得现在智能驾驶的发展路线是不是有了一些比较明显的变化？

夏一平：首先我始终认为市场里面并没有一个真正的在体验上能够做得非常好的自动驾驶产品，所以我没办法去证实这件事。但是市面上这些所谓宣传得非常火热的自动驾驶公司背后的产品，我觉得首先大家把做自动驾驶这件事情的门槛看得太低了，其次很多时候用户并不知道什么样是一个好的自动驾驶产品。

另外，我觉得自动驾驶应该是整个未来10年可能在科技跟人类在生产力变革最大的一个璀璨的明珠，所有人肯定最终都是往这个方向去走的，我们相信未来，如果我们用做ChatGPT的方式来做自动驾驶，这个从逻辑上是完全合理的，但是背后技术的投入跟整体的资源投入是巨大的，只有有长期投入的公司才可以在这个路上走得越来越远。我倒不觉得说自动驾驶这件事情、这个赛道不火热了，在经济不好的时候，投资人就需要看看有没有商业的回报，这个是很必然的事情。所以我们也没有一上来说非要做一个L4、L5的车，而是我们怎么做一个更加能够让用户在体验上满意的自动驾驶产品，也能够在现在的阶段，不管在法律法规，还是在产品技术允许的情况下，能够让用户真正体验到一个好的自动驾驶产品是什么样的。

通过与集度汽车高层夏一平的沟通，了解到集度汽车不仅看到了中国未来智能汽车领域的机会同时具有系统性的布局、强大的合作伙伴同时具备完善的供应链，就目前亮相的两款车型来说，个人还是比较看好集度汽车的，也让我们共同期待他带给我们更多的惊喜吧。