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当初号称半个月订单高达3.7万辆，恒驰5大卖已成定局，如今3个月过去，恒大汽车自己发文称已交付324辆，预订量和实际交付量之间天差地别般的差距，恒大汽车，至今仍在说谎。

之前几天，网络上有关恒驰5交付问题的讨论很多，集中体现在，因为恒大汽车天津工厂的停产以及部分员工被裁，恒大汽车本质上已经失去了运转能力，所以之后很多恒驰5的订单很可能没有办法交付，当初被打进所谓公证处专户的订车款，也很有可能拿不回来了……这样的传言，毫无意外得到了恒大方面的否认，恒大方面先后发文，先声称自10月底以来，恒驰5的交付数量超过了100辆，但是由于恒驰5在10月29日的集中交付仪式上，就交付了100辆，所以无法回击传闻。

于是恒大汽车12月30日在港交所公告，称恒驰5正在量产，并已经交付324辆，同时公告还指出，为了节约成本，恒大汽车正在进行一系列减省成本的措施，包括减少整体员工数目、安排部分员工休息、部分员工减薪等。也就是说，恒大汽车这份公告在“回击”恒驰5停止交付的同时，也以官方姿态，承认了之前恒大汽车的确存在裁员、产能削减等方面的问题。

但问题是，自10月底开启交付到12月底，在里外里3个月的时间里，恒驰5的交付量只有324辆，也就是说，11月和12月两个相对完整的月份，恒驰5满打满算也只交付了224辆，对于一款售价17.6万元，几乎没有任何特定产品和技术门槛的电动车产品来说，三个月时间交付了324辆，都是说不过去的。

只能说明两个问题，一种可能性是恒驰5的订单，压根就没有之前“720恒驰汽车节”上宣称的半个月拿下超过3.7万辆的订单，这个订单数字要么是恒大“强迫”员工预订再退订获得的，要么干脆就是恒大汽车自己杜撰的。而另一种可能性是恒大汽车正面临非常困难的境况，包括且不限于零部件供应不足，生产线停止等等，当然最令人担忧的可能性是，二者兼而有之。

事实上，按照我们对于国内汽车市场的整体状况和细分市场的购买情况分析，恒驰5这种级别的纯电车产品，在没有任何品牌背书，甚至恒大集团的财务危机还是负面的情况下，半个月是不可能产生3.7万辆的预订订单，一个比较大的可能性是，当时有很多恒大集团的员工被要求订车，但是产生订单后又退单，之前我们撰写了《恒驰5订单超3.7万辆，大卖已成定局？网友：3.7万员工含泪下单》，简要阐述了相关情况，这种情况的确是存在的，只不过我们也不清楚这3.7万辆订单中，员工下订再退订的比例有多少！

而从生产端来说，恒大汽车本身受困于恒大集团这个大盘，因为恒大集团的财务危机，本质上来讲，包括供应商、供货商在内的上游供应链，对于恒大汽车本质上也是缺乏信任的，甚至有传言，恒大汽车的订单，必须要见钱供货。而恒大汽车的四家关联公司，也在12月份被强制执行2.6亿元，所以可能传言有失真的部分，但是恒大汽车出现了严重的流动性危机，却是不争的事实。当然，也是因为资金链的不稳定，可能才会出现欠薪、裁员、广州工厂被卖等一系列问题。

所以现在的问题就变成了，有很大的可能性，恒驰5所谓的半个月订单3.7万辆水分很大，这种大水分的订单数据，导致的直接结果，就是一些对汽车产品本身、汽车产业不够了解的消费者跟风下单，但是通过很多媒体反馈，恒驰5这款车整体非常初级，先后出现了车机重影、踩刹车异响、表显里程还有12公里，车辆突然趴窝、L2级驾驶辅助系统没有开通无法使用，甚至有车主表示，恒驰5的座椅通风打不开、座椅加热无法关闭等问题。所以这些消费者很有可能就成为高预订量数据下被“引流”的第一批“小白鼠”，而且很有可能还是绝版车“接盘侠”。

而恒大汽车在现金流方面的困境，则让恒驰5的生产和交付很难顺畅进行，对于电动车产品来说，上市交付的时机非常重要，错过时机，再提交付就没有什么意义了。而且对于恒驰5这种厂家困难重重，产品自身也不够优秀的车型来说，如果无法持续交付，可能很快，消费者就失去耐心了。

所以其实不管恒大汽车在订单数量、交付数量上有没有说谎，都对得起现在的结果，恒驰5交付缓慢，恒大汽车本身问题重重，可以说恒大汽车已经失去了在国内新能源汽车市场的“身位”，接下来就看恒大汽车以何种惨烈的方式落幕了。