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2022年的特斯拉虽然靠着横冲直撞式的表现，产销量均首次突破百万辆大关，但年销同比增长仅达40%，没有实现马斯克口中的50%的年增长目标，也没有达到华尔街的预期。同时，特斯拉连续两个季度遭遇供大于求的局面，特斯拉上海超级工厂打破往年习惯的停产，这都被认为是在激烈竞争下，市场对特斯拉的需求正在放缓。

但你说巧不巧，正当公众开始质疑特斯拉的市场表现开始后继乏力的时候，最便宜的特斯拉车型就非常适时的现身了。日前有媒体曝光了传说中的特斯拉旗下入门级纯电动轿车——Model 2车型。不光有假想图、谍照图，连国产后的价格都被透露了出来。这款号称最便宜的特斯拉车型预计最快将于年内开售，其市场售价有望保持在17-22万元之间。

这算不算特斯拉给市场打的一针强心剂？

而无独有偶的是，就在Model 2曝光之前，从去年四季度开始，中国品牌们都开始准备向百万元级市场冲刺。

在2022年一整年里以独孤求败的形象存在的比亚迪，其高端品牌“仰望”几乎在2022年的最后几个月里，每个月都会有新消息泄露。从谍照，到价格，再到品牌名字，吊足了人们的胃口。目前已知的是仰望品牌首款车型的价格将在80-100万元左右，这样的价格水平已经和特斯拉的旗舰车型Model S完全重合，堪称是最贵的比亚迪。

而另一个挟千亿市值的弄潮儿，广汽埃安的高端品牌昊铂，不像比亚迪那样犹抱琵琶半遮面，甚至都已经懒得吊你的胃口，直接用一场发布会一次性把实车、价格、交付时间赤裸裸的都宣布了。而且才过了两个多月，马上又在广州车展上发布了第二款车型。这完全是不卖期货的节奏。

这可能算得上是中国品牌给自己打的兴奋剂。

仿佛一夜之间变了天，国际品牌急于进入中低端市场抢量，中国品牌则迫切要进入超高端市场。双方彼此都想在2023年将自己手中的尖刀狠狠插到对方的腹地去。

有全球车企最高的毛利率支撑，特斯拉有着降维打击的足够本钱。2022年三季度，特斯拉总收入约214.54亿美元，同比增长56%，低于市场预期；净利润为32.92亿美元，同比增长103%；汽车毛利率为27.9%，低于去年同期的30.5%。但即便只有27.9%，也依然是冠绝全球。

但特斯拉可能忽略了中国用户的买车心态。中国人买车不仅是买一辆代步工具，更关乎面子，社会地位的问题。这也是为什么一台配置简陋到无以复加，价格最高却上到30万元以上的Model 3，能够在中国市场被用户趋之若鹜的原因。这毕竟是国际大牌啊。然而如果特斯拉继续往低端走，价格下探到20万元以下，配置用料和做工都拉到更低，用户心理上还愿不愿意承认和接受这样一个国际大牌呢？

换言之，价格打到这个份儿上，品牌含金量和溢价能力所能产生的作用已经不明显了，18万元的Model 2和深蓝、零跑、哪吒哪个更香，用户最终或许还是会用钱包来投票。

而比亚迪们的高端之路同样未必能够顺利。售价接近甚至超过100万的中国品牌，几乎是在考验国人追求“国潮”的决心到底有多坚定。在技术、配置这些产品力上，中国品牌都可以说不逊于特斯拉，甚至厚道程度远胜于特斯拉。但这本就不是一个可以走量的细分市场，更不是一个单纯以产品力论高下的市场。哪怕是一年卖出将近200万辆新能源车的比亚迪，在这个超高端市场里究竟能拿到多少份额也依然是个未知数。树立高端形象，进而借助高端品牌能够将整体的毛利率拉升一个档次，才是中国品牌冲击高端的目的。

如果高端之路受阻，回到中低端市场，中国品牌们还将会继续受到来自特斯拉的压力。那么，中国品牌们还会继续低毛利甚至是负毛利卖车，这对于企业的发展是相当不利的。尤其是对那些至今仍在亏损中的车企而言，这意味着，胜负的关键手在于是特斯拉的品牌形象和口碑先崩塌，还是中国车企们的资金链先断裂。