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本田在中国市场一直都有不少车型在玩双车战略，作为紧凑级SUV双车战略之一的皓影也迎来了全新换代。相比现款车型，全新皓影在外观、内饰以及尺寸和空间方面均有大幅提升，但在动态行驶品质方面，新车能否做到更高级呢？为了探求答案，我们来到了美丽的厦门，为大家进行一波深度的试驾体验。

拒绝套娃，外形更精致

作为本田双车战略之一的全新皓影除了要在尺寸和空间上更加精进，还得满足消费者更高的审美需求。因此全新皓影的前格栅采用了双层设计，相比现款车型更有层次感，配合上方的镀铬条，显得更加精致大方。分体式格栅的设计也能有效拉伸车头视觉厚度，增强气场。

从侧后方看，全新皓影的气质非常优雅。尾灯采用了简约的折线造型，点亮效果细腻均匀，近看也不会刺眼，有点宝马的味道，流露着平静且自信的质感。超过4.7米的车长也在这个角度展现出更修长的视觉观感，使整车的比例看起来格外协调，毕竟优雅永不过时。

空间魔术师名不虚传

除了更精致和舒展的外观，全新皓影的内饰也彻底换上了全新一代本田的家族式设计。好消息是10.2英寸全液晶仪表+10.1英寸悬浮式中控屏+贯穿式空调出风口确实能带了一定的设计感和辨识度，但这与自家型格的差异未免过小了，SUV其实可以做出一些区别来。不过整体来说，至少与现款皓影相比，显然是有巨大进步的。

空间方面，两驱版车型尺寸为4716/1866/1681mm，轴距为2701mm；四驱版车型尺寸为4716/1866/1691mm，轴距为2700mm。这个尺寸相比现款车型提升明显，空间表现自然也更加出色。在前排保持我185cm，95kg坐姿前提下，后排调整最放肆坐姿，腿部空间两拳有余，头部也非常宽敞。

这主要得益于它的第二排座椅支持大幅度的前后以及靠背角度调节，这个幅度在同级里应该算是最大的了，也能使其最大限度兼顾后排和后备箱的空间灵活度，空间魔术师并非浪得虚名。

当然，全新皓影还有7座版车型，根据官方数据，它足够支持身高1.7米的乘员轻松乘坐。中国男性平均身高差不多就是一米七，也就是说它的第三排应该能满足许多用户的需求。

开起来比看起来更高级

相信静态表现应该没让大家失望吧，不过试驾体验嘛，重点自然是在动态，我们也将从动力、底盘以及NVH表现等方面为大家详细展现它的表现。

首先是动力，我们试驾的燃油版车型动力参数依然是193马力/243牛·米。但是，它的最大扭矩转速优化到了1800转至5000转。本身现款车型3000转的扭矩平台已经很优秀了，这也是为什么243牛·米的扭矩明明不大，但大家却感觉本田的1.5T中后段有劲儿的原因。那么新车实际体感是起步更顺了，且中后段依然强劲，原因也很简单，因为新车的发动机扭矩平台增加到了3200转，并且最大扭矩转速还提前了。很有意思的是，新车发动机噪声也明显降低了，这对行驶品质的帮助真的非常大。

动力总成方面，新车属于参数变化不明显，但质感提升明显，这就不免让人对它的底盘质感有所期待了。好消息是，全新皓影对底盘进行了强化，刚性更强也更紧致了。在平整的铺装路面，车辆姿态非常平稳，跟同级德系车几乎一致。当压过连续小颠簸路段，底盘虽然没有彻底过滤掉颠簸，但却没有明显的松散感，整体感很强；当经过较大颠簸时，传递到车内的冲击又会被大量吸收掉，可以说压大坑不颠、压小坑不碎，甚至还有一点韧性！这不就是所谓的高级感吗？这种质感在以往的本田车上，是很难想象的。

既然说到高级感，那么影响一辆车高级感的因素还有一个，那就是NVH，这一块也是本田的车子经常被网友调侃的部分。但本田新一代的车型，从最开始的思域、型格，到现在的全新皓影其实都有很明显的进步。首先是发动机噪声真的低了太多，2000转左右几乎就听不到，2500转以后才会明显传入车内。我们试驾的海滨路段风很大，但车内安静程度令人怀疑这到底是不是正品本田。当然它安静得并没有那么夸张，因为当我们驶过细碎的砂石路面时，底盘的噪音相对会明显一些，这也算是全车NVH方面唯一能挑刺的地方。不过如果跟同级合资对手比，全新皓影的隔音已绝不再是它的劣势。