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根据乘联会官微发布的初步统计数据显示，2022年乘用车市场零售2070万辆，同比2021年增量为55万辆，增幅为1.8%。就批发量而言，预计去年全年乘用车批发2320万辆，相比2021年增量为210万辆，增长10%。

也就是说，2022年车市增长明显，可以说完美收官。具体到传统燃油车、新能源的表现又是如何呢？结合各主机厂家已经公布的数据先过一遍。

新能源品牌发力，呈现旺盛生命力

新能源领域基本可以分为两大阵容，一边为纯粹的造车新势力，比如“蔚小理”；另一边则为传统车企新能源品牌，中国品牌比如有广汽埃安、长安深蓝、AITO问界、极氪等，当然比亚迪也可以划入这个阵容，合资里则包含大众ID.家族、丰田bZ系列以及本田e：N品牌等，其中本田还是专为中国市场打造的。

从目前已经公布了销量的品牌来看，比亚迪2022年累计销量超过186.8万辆，同比增长152.5%，完全是开挂的节奏，年度目标超量完成，并且很可能拿下2022年新车销量的冠军。同时，比亚迪巨大的年度销量也极大带动了新能源汽车销量快速上涨，在一定程度上压制了造车新势力的上涨空间，其10-20万级、20-30万级以及30万级以上新能源车型的销量在各细分市场的占比越来越大。

长安深蓝日前也公布了其12月的终端交付量，达到11650辆，环比增长42%，是国内交付破万最快的新能源品牌。当然也应该看到，长安深蓝SL03上市之后的几个月销量也还不错，虽然受到高温、限电、疫情等不利因素影响，但上升势头仍然明显，这也在一定程度上说明背靠长安汽车的体系力，为长安深蓝快速发展带来更多的可能性。

广汽埃安2022全年销量则超过27万辆，同比增长126%，这在新能源品牌里是名列前茅的，和长安深蓝一样，都是背靠传统主机厂为其快速发展带来了更多的可能性。其他诸如AITO问界、极氪等销量也有不错的表现，年度累计销量7万辆上下，极氪则是提前超额完成交付目标，展现了不错的潜力。

与中国品牌相反，合资新能源的表现则显得保守很多，数据端目前最好看的要数大众ID.家族，根据上汽大众此前官宣的数据，旗下纯电动家族ID.系列车型累计销量破了10万，当然这是耗时20个月的成绩，与中国品牌对比不算抢眼，但与其他合资比较则是很漂亮的数据。与此同时，一汽-大众也宣布旗下ID.家族纯电车型累计销量突破10万辆。显然，南北大众在新能源领域的表现已经可以算是合资里的标杆。

与背靠传统主机厂家的新能源品牌相比，造车新势力的增速不算低，只是新势力内部的竞争进一步加剧，“蔚小理”的头部阵营被打破，哪吒以超过15.2万辆、同比增长118%的成绩排在第一位，理想、蔚来、小鹏、零跑分列其后，相互之间的销量差异不是很大，整体在11-14万辆之间。不过，零跑154%的增长率算是很猛的，表现了不错的增长潜力。

可见，新能源品牌的表现是充满活力的，整体增长态势明显。乘联会此前预测12月份新能源销量为70万辆，加上其此前公布的1-11月累计销量503.0万辆。据此计算，2022年新能源乘用车销量会在573万辆左右，新能源渗透率靠近30%，成为整个车市不可或缺的构成。补贴终止之后，也是新能源真正发挥其竞争实力的时候了。

自主向上 合资向下

相比之下，传统车企的燃油车表现则没那么强势，虽然目前诸多车企还没有公布全年销量，但从1-11月的累计销量表现也能推测一二。相比去年同期，累计销量实现增长的车企不少，同比下跌的车企也相当多。

中国品牌里，奇瑞汽车的增长相当明显，根据此前其官方公布的数据来看，1-11月累计销量超84.4万辆，同比增长45.8%。而整个奇瑞集团1-11月累计销量已经超过112.7万辆，是自主里在2022年增长最快的主流车企。

从乘联会给出的数据来看，长安、吉利两大厂商1-11月份的零售销量也已经超过110万辆，相比2022年同期均有小幅上涨，预计全年销量都会超过120万辆。谁会是中国品牌的第二名，等着他们公布12月份的销量数据就好了。

长城汽车的表现稍弱一些，根据长城汽车此前发布的数据显示，其1-11月累计销量99万辆，同比减少11.49%，作为自主头部车企来讲，这是一个危险的信号。不过其2022年累计销量再破百万已是必然事实。

合资里，目前销量增长端最好看的是广汽丰田，根据其发布的数据显示，其全年产销均破百万，其中累计销量为100.5万辆，同比增长21.4%，增长态势很明显。除此之外，主流合资就再难找到表现很好的车企，即便一汽-大众，其年度销冠地位也可能不保，从乘联会统计的1-11月销量数据来看，包括上汽大众、上汽通用、东风日产、广汽本田等都出现不同程度的销量下滑，甚至华晨宝马等豪华品牌也是如此。

虽然很多车企还没公布12月的销量，但似乎已经可以得出这样的结论：主流中国品牌向上趋势明显，合资向下明显。

写在最后

从车市整体销量实现了增长而言，开篇说2022年车市完美收官问题不大，其实可以发现有两个维度的因素起到了关键作用，其一是新能源汽车销量突飞猛进，其消费与使用环境越发成熟，因而人们在考虑选购时自带倾向性，并且新能源汽车带来的增量很大程度上弥补了燃油车销量下跌带来的缺口；其二是主流自主品牌销量上扬不仅稳住了已有市场基盘，同时在一定程度上接过了合资因为销量下跌而丢失的份额，这对中国品牌逆袭来说是个好的开端。不过对于合资来说，绝大部分车企销量下跌，这其中的原因就值得深思了，但中国品牌与合资之间需要达成新的平衡也是必然。

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