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新年伊始，又到了各家车企每月一度交答卷的时刻了，小鹏汽车也公布了12月交付量，同时公布了2022年全年累计交付量，小鹏12月交付量11292辆，全年累计交付12万辆。可见，小鹏在经历两个月的阵痛期后，终于迎来了破局，或许在2023年还会迎来发展良好的势头。

不跟随涨价，国家不补小鹏补

进入2023年，随着国家新能源汽车补贴的终止，在1月1日，就已经有不少厂家官宣旗下车型涨价，而小鹏却反其道而行之，官方宣布：2023年小鹏汽车旗下车型售价，将不会涨价。这也意味着，2023年1月1日上牌的车辆将不再享受国家新能源补贴，参考2022年补贴条件，小鹏汽车旗下的车型金额补贴也在10080-13860元之间。即使用户享受不了新能源汽车补贴，但是小鹏汽车也会为用户“补贴”，并不会增加用户购车成本。

“国家不补小鹏补”这样的操作，在一定程度上或许能够促进小鹏的销量，并且具有诚意，也能够在消费者心中得到一定的认可。

小鹏G9交付突破4K 成绩逐渐理想

从2022年12月的交付量来看，其中小鹏G9交付量首次突破4000辆，环比增长160%，由此也可以看出，月交付过万的成绩，以及小鹏G9交付首次破4千也印证了G9的产品实力正在获得消费者的认可，同时小鹏G9的产能也在逐渐爬坡。

对于小鹏汽车来说，2022年是小鹏产品切换的一年，2021年小鹏汽车依靠P7等车型逐渐站稳脚跟，而新发布的G9，是小鹏汽车往高端化踏步的车型，同时也是一款能够为小鹏汽车带来可观的毛利率，为小鹏汽车稳定、持续地发展做贡献的关键车型。

但是在小鹏G9上市之初，却出现了决策偏差，一同而来的还有当下的疫情冲击、供应链、生产等各项方面的影响，这也导致了小鹏汽车在2022下半年销量持续走低。

在第三季度财报电话会上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏指出：“虽然G9短期需要客服疫情、产能爬坡的挑战，但是我们有信心，小鹏G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名，并在明年随着口碑的进步进一步缩小与前者的差距”。而2022年12月小鹏G9交付量突破4000辆，也印证了小鹏G9的初步成功。

调整架构 开源节流

2022年下半年，小鹏似乎进入了一种“内忧外患”的境地，处于产品更新交替的小鹏也在此时遭受到外界不少的质疑，同时连续两个月的销量下滑，也让不少人以为小鹏汽车即将玩完。

在这种时刻，如何定义一家公司的成功，除了看顺境的发展，更要看面对危机的解决能力，小鹏汽车就是在这种时刻，及时改正错误，悬崖勒马。

在意识到小鹏G9上市的SKU偏差后，小鹏汽车48小时内调整了产品策略，倾听用户、媒体方面的考虑，展现出了极大诚意。

同时小鹏管理层通过一场风波发现出了内部存在的问题，并一并开始了全面的改革，重塑了组织架构，改革之后，何小鹏先生也将更加积极的参与到小鹏汽车的业务之中，减少生态企业的参与度。

何小鹏先生说过：“汽车公司不应该仅考虑顺境，更应该思考逆境下如何稳健成长”，小鹏汽车曾经迎着风口带来了蓬勃发展，成为新势力的领头羊，而如今，身处逆境的小鹏汽车，也能够拿出办法以此度过危机。第三季度的财报电话会议、G9产品策略的调整、以及12月交付量就是最有力的证据。在完成组织架构调整后的小鹏汽车，也将会有更加灵活、高效的模式运行。

汽车网评：2023年将会越来越“卷”，小鹏汽车又能够带来什么惊喜？

2022年，新能源汽车市场已经陷入了一片“混战”，2023年起，又有更多的新生玩家入场，届时新能源市场将会越来越“卷”，并且随着补贴政策的取消，部分消费者选择纯电车的积极性也会有所下降，坚持走“智能化”线路的小鹏，随着小鹏G9的交付量攀升，也在逐渐地走出低谷期。未来小鹏汽车还能够给我们带来什么惊喜？让我们拭目以待。