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2022年的SUV市场经历了一场“大洗牌”，原本稳坐前几名的老牌燃油车纷纷跌落。凭借着新能源的大浪潮，比亚迪宋PLUS和特斯拉 Model Y实现热卖，让2022年的SUV市场更像是一次“新能源车的胜利”。

或许有不少人会认为这份“新能源车的胜利”仍然依靠政策导向，但当你真正了解这些“逆袭”的产品之后，就会认同我的观点：

如今的新能源车销量，政策导向只是一小部分，独特的产品力让他们解锁了更多市场需求，而市场表现是不会骗人的。

以比亚迪宋PLUS的市场表现为例。

全年共销售365102辆，在15-20万元的SUV市场中依然保持强势上涨，而同级别产品不论合资还是自主品牌，与去年相比均有不同程度的下滑出现。

深入看宋PLUS的全年销量，DM-i车型占比高达81.6%，出现这种现象，指标的政策导向是一部分，但市场导向占比更大。

纯电动车受到原材料价格影响，各家的纯电动车产品都开始涨价，以此来应对增加的成本。而纯电动车本身价格相对就高，再加上充电基础设施和充电时间尚未取得更高阶的突破，于是插电混动就有了足够大的市场空间，并且这两年国内企业都在大力传播自家的插电混动技术，这个原本不被看好的市场如今已然成为“兵家必争之地”。

纯电动车的疲软给了插电混动车型机会，宋PLUS DM-i正是抓住了市场给的这次机会才实现了销量起飞。而让宋PLUS DM-i抓紧机会的，是他们对用户痛点的精准解决。

以“低油耗”为核心的产品素质

宋PLUS DM-i所处的15-20万元区间，是国内竞争最激烈的细分市场之一。在这个价位中，合资品牌的省油、自主品牌的大空间，都是非常鲜明的特点。

然而从用户的角度来看，这个价位的消费者普遍都需要一辆“全能型”家用车。于是“空间和油耗如何兼得”，就成了用户的最大痛点，而在最终做选择的时候也都进行了取舍。

要么选择空间更小的合资车型来得到低油耗，要么选择油耗更高的自主品牌车型来得到大空间。

宋PLUS DM-i瞄准的就是这个机会，4705/1890/1680mm的长宽高让宋PLUS DM-i拥有同级别中非常宽大的车身，而2765mm的轴距能够让它拥有更大的车内乘坐空间。

同时，宋PLUS DM-i还是一款前驱为主的车型，即便是DM-i四驱版本，后轮也是通过驱动电机来带动的。因此后排的地板可以实现全平，这对乘坐舒适性能够起到很大的提升作用。

空间满足家用，宋PLUS DM-i真正的“王牌”就是油耗。此前笔者亲测，即使是在亏电的状态下，宋PLUS DM-i也会优先以电动机驱动为主，市区+高速的综合油耗仍然在4L/100km左右。而比亚迪对DM多年钻研的成果，让宋PLUS DM-i不仅省油而且还十分可靠。

同时比亚迪全产业链的布局成为拉低成本的一大重点，得益于核心零件自产自研的优势，宋PLUS DM-i要比同样作为混动车型的竞争对手便宜4万元甚至更多。

这样一来，宋PLUS DM-i形成了独特的“错位打法”：同样省油的没它便宜、价格一样的没它省油。这种优势握在手里，宋PLUS DM-i想卖不好都难。

比亚迪预判了市场的预判？

其实比亚迪全系销量在近两年都开始起飞，今年他们更是宣布“停产纯燃油车”，可见新能源车已经被比亚迪研究透了。

但这几年不管传统车企还是造车新势力，入局新能源赛道的都不在少数，可为什么起飞的偏偏就是比亚迪呢？

一个比较有趣的观点就是：比亚迪预判了市场的预判。

试想一下，如果比亚迪当初宣布的不是“停产纯燃油车”，而是“只生产纯电动车”，那么如今的比亚迪还能有这番成就？所以，纯电动与插电混动两条路线同时开发，这就是比亚迪的高明之处。

政策导向利好新能源车，但并没有纯电动或者插电混动车推出更有针对性的政策。于是在锂电池成本上涨之后，纯电动车的价格也就跟着上涨，再加上本就困扰用户的充电时长，纯电动车的市场份额开始被没有里程焦虑的插电混动车型取代。

宋PLUS DM-i正是赶上了这个时机，凭借以省油为核心的均衡产品力，赢得了市场中更多消费者的喜爱。而插电混动车型在这个阶段，无疑是政策导向+市场选择的最优解，因此比亚迪宋PLUS DM-i的成功，不单单是一个车型，更是比亚迪整个品牌对市场的成功。