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在理想ONE热销之前，可能没有人会想到30万级以家用为主的中大型SUV会有如此大的蓝海市场。

从市场端来说，6、7座SUV产品从来都不缺少，但除了常春藤汉兰达之外，引起的市场反应并不算大。从需求端来说，消费者未必是需要多座位的车型，或者说不仅仅是需求多座位的车型，而是从使用场景、用车体验、用车成本、性能表现等综合维度，需要一台真正的水桶车型。

时间来到2023年开端，当理想ONE已经停产，如果你还想要一台可以满足全家出行的高性能中大型SUV，你会选择谁呢？在做出决定之前，我倒是有个推荐，即上市不久的领克09EM-P。

EM-P对PHEV是全面提升

提到领克09的插混车型，可能很多人都会想到更早前发布的领克09PHEV，那台车确实在性能、油耗、配置、空间上均有强大的表现，在市场上的反馈也都相当不错，在雷神混动推出之前，确实是一台无懈可击的产品。

不过，E-Motive智能电混的推出让市场上大多数混动系统都黯然失色，包括领克09PHEV。事实上，领克09EM-P与之相比最大的变化就是升级了混动系统，在三挡DHT Pro变速箱以及三电机的帮助下，领克09EM-P实现了382kW最大功率，844N·m峰值扭矩，百公里加速在满电状态下达到5.9s，得益于优秀的电控系统，在馈电状态下，也能实现6.1s的百公里加速。而三电机的领克09EM-P也成为目前领克旗下最强大的混动产品。

当然了，既然在动力系统上全面升级，领克也顺势将领克09PHEV用户反馈的一些点进行了持续优化。比如，领克09EM-P的第二排目前可以实现纯平地板，第三排座椅后移22mm，并将其全部用于第三排腿部空间，从而改善满载下的乘坐体验。

此外，领克09EM-P还新增了暮光紫、晨雾灰两种颜色，实际看起来都非常高级。尤其是暮光紫，在太阳下和阴影下的色彩表现完全不同，饱和度不算高，但非常靓，比理想L9主打的紫色会稍微淡雅一些，更适合没那么张扬但又不想太普通的审美需求。

并且，领克09EM-P在中网、尾灯等细节上都有细微的改变，并且将领克09PHEV上的双边四出排气进行了隐藏，这一点我认为是造型改动上的点睛之笔，对领克09EM-P有意向的用户，通常是而立之年后的家庭男主人，对四出排气这种过于张扬的个性需求不大，反而是扮猪吃老虎的心理需求会更多一些。

开起来真的强吗？

如果但从加速性能来看，你会发现领克09EM-P相比领克09PHEV并没有强太多，二者在百公里加速时间上并没有拉开差距。但领克09EM-P因为利用强大的3挡DHT Pro，首次解锁了弹射起步模式，在体感上会比领克09PHEV强不少。

在实际试驾过程中，因为领克09EM-P本身视野较高，重心也高，519马力全部释放时带来的冲击还是非常强的，借助于电机，如今30万级别的中大型SUV拥有了超快的加速体验，这是过去纯燃油时代很难想象的。哪怕将领克09EM-P放在同价位同级别的车型里进行横向对比，整体表现依然是第一梯队，与理想L8同属40万以内最速中大型SUV阵营。

当然了，加速绝不是领克09EM-P的唯一亮点，这套系统最大的特点是拥有狂暴性能的同时，竟然还拥有难以想象的低油耗表现，而更高的燃油效率，也是领克09EM-P比理想L8更出色的地方。

在满电状态下，领克09EM-P的WLTC工况综合油耗只有0.95L/100KM，或许你会说这100KM里有太多纯电的部分，那么在馈电状态下呢？根据测试，领克09EM-P馈电状态油耗依然可以控制在7.5L/100KM(WLTC)，相当于一台2.0L发动机的油耗表现。

由于油耗够低，且电池在混动车里也足够大（40.1kWh三元锂电池），领克09EM-P实现了1100km（WLTC）的超长续航，如果按照部分品牌的CLTC测试方法，领克09EM-P可以实现1430km续航，真正实现途中零补能。

基于此，领克09EM-P也实现了“5+2+E+H”的用车模式，即5天工作日纯电使用，2天周末混电使用，亦或者有条件安装自用桩的车主永远使用纯电模式，实现超低成本出行，而对于那些没有充电条件的消费者，也可以完全将领克09EM-P作为一台超低油耗的混动车，用更低油耗实现更强性能，真正让领克09EM-P实现了一车多用。

混动车越野也很强？

可能很多人都没想到，领克09EM-P从来都不以越野性能作为宣传点，但这台车的通过性却尤其的强。

由于采用了三电机结构，领克09EM-P也同步实现了电四驱的驱动形式，在P2、P4电机的作用下，电四驱更细腻的扭矩控制可以让领克09EM-P通过任何不超过车身离地间隙的障碍，不管是交叉轴还是三滑轮组，都轻松驾驭。

一方面是因为本身电四驱可以轻松实现“E-LSD”的功能，即对左右车轮主动进行扭矩矢量控制；另一方面，领克09EM-P所搭载的P2、P4电机本身性能也足够强，其中P2驱动电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m，P4驱动电机最大功率130kW，最大扭矩309N·m，在仅有单侧车轮具备附着力的情况下，也可以推动车辆前进。

那么在户外越野电量不足的情况下呢？2.0TD发动机又可以与前后电机组合成混动四驱，在该模式下扭矩会更大，脱困能力会更强，可以满足更加复杂地形的越野需求。

当然了，领克09EM-P本身定位并非硬派越野，其车身形式也是承载式车身结构，纵使四驱性能强大，但也不适合完全当做越野车使用。并且由于领克09EM-P的公路工况会更多一些，在底盘调教上，领克也更偏向于铺装路面的行驶质感。

大师观察

总体来说，30万到40万的价位区间里，全面的SUV确实有不少，但像领克09EM-P将每项都做到第一梯队的确实不多，如果你购车指标有且仅有一辆的话，我推荐你看看这台领克09EM-P。