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「林尽水源，便得一山，山有小口，仿佛若有光。便舍船，从口入。初极狭，才通人。复行数十步，豁然开朗。土地平旷，屋舍俨然，有良田、美池、桑竹之属。」

这是诗人陶渊明关于“世外桃源”的描述，尽管一千多年过去了，它仍是不少人向往的心灵休憩之所。尤其是背负着沉重生活压力的都市人，也都渴望有一个能够放下所有“枷锁”的“世外桃源”。

在当下，最佳的“世外桃源”或许就是一台自己喜欢的、有高级感的车了。当关上车门的一刹那，仿佛进入了一个异度空间，让人能够暂时放下“重担”。尽管目前市场中可选择的新车型很多，但真正能给人带来“如沐春风”的车型少之又少。当你与奔驰全新纯电EQE相遇之时，会由衷地说出就是它了！

惊喜往往来自于细节

全新纯电EQE属于令人“逐渐沦陷”那类车，停在路边就能成为焦点，它比奔驰燃油车设计更具未来感。流畅的轿跑造型设计不仅充满美感，同时也带来了低至0.22的超低风阻系数。前脸“暗夜星阵”封闭式格栅与照明效果达260万像素的智能数字大灯完美契合，3D贯穿式螺旋尾灯点亮效果惊艳。

当你靠近全新纯电EQE时，隐藏式门拉手自动弹出，同时还会配合灯光特效和音效，带来奔驰专属的仪式感。最能打动人心的，往往是那些小惊喜和小细节，这是检验企业功底的时刻。拉开充满格调的无框车门，进入车内目光所及之处充满高级感，软包的内饰与木饰板完美搭配。源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，拥有最高210ppi分辨率，画面显示非常高清而细腻，在黑暗环境下也没有任何刺眼的感觉。

此外，全新纯电EQE还针对中国市场需求增加了10项专属升级配置，包括后排绅士功能、源自纯电EQS的后排中央扶手、前排无线充电、天窗遮阳帘后排调节按键等。以前排无线充电为例，在下车时系统会提醒你别忘拿手机，这样的设计细节对强迫症用户很友好。

另外，被大量车企采用的全景天幕，奔驰考虑到隔热问题依然为其加上了遮阳帘，在炎炎夏日，这一人性化的配置可以有效隔绝阳光暴晒，让车内保持清凉。为了弥补这一设计对头部空间的影响，奔驰将座舱整体前移，为后排乘客带来更充裕的空间体验。

上述的细节都是用户能够看到或者摸到的，而还有不少用户看不到的细节却发挥着重要作用。电动车少了发动机之后，在NVH这项指标上确实要比燃油车有优势，但同样是电动车，各个产品之间也是有明显差别的，体验过全新纯电EQE就能知道好的NVH是什么样的。

一般来说，低频噪音会更让人感觉烦躁，全新纯电EQE为解决这个问题，在车身的众多空腔中填充了声学隔音棉。此外，还通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，同时在挡风玻璃过渡处加装了特殊形状的装饰条来降低风噪。在全景天窗上，各种导风措施（导风板、盖板和几何形状优化的密封件），让用户在开启天窗时，也能实现良好的驾驶静谧性。

而作为一台电动车，电动机在高速运转时也会产品噪音和震动，为此全新纯电EQE的电动传动系统在设计时，就考率了降低噪音和震动的问题，包括用特殊的泡沫衬垫包裹、优化排列转子内部的磁铁、减少稀土的使用等。

全新纯电EQE采用大量声学泡沫

同时，全新纯电EQE在白车身构造阶段，整车在大量载体中应用了特殊隔音棉。空调制冷压缩机同样也在NVH的考量范围内，通过密封盖、优化压缩机的运行策略等方式，来减少压缩机可能会发出的令人不适的共振。

可以说，这些看不到的细节，才是一台高级车的精髓所在，才能给用户带来舒适的驾乘体验。而从全新纯电EQE实际体验来看，这些提升NVH水平的措施确实发挥了非常大的作用。

充满高级感的驾驶体验

除了细节满满的高级感外，在驾驶上，全新纯电EQE同样是超出预期的。这次试驾的EQE 350车型采用后驱单电机布局，永磁同步电机提供215千瓦的最大功率与556牛·米的峰值扭矩。

在奔驰工程师的调校下，全新纯电EQE加速非常的线性，可以用丝滑来形容，这与一般电动车那样突兀的加速体验很不一样，很容易爱上这种动力绵延不断的感觉。而对于乘客来说，全新纯电EQE线性的加速不会产生眩晕的感觉。

以80km/h的车速巡航时，全新纯电EQE车内非常安静，几乎没有任何噪音传入车内，这得益于奔驰在NVH方面的细节把控。而在120km/h的车速下，全新纯电EQE的表现同样出色，让人会有车速还在80km/h的错觉。

打开Burmester®柏林之声3D环绕立体音响，放上一首自己喜欢的歌曲，就仿佛置身于高级音乐厅中，而这样高级体验是一般电动车不能体验到的。此外，奔驰还提供两种个性化模拟声浪：“银色声浪”和“灵动之流”，来回味一下燃油车时代的“乐章”，并奏响科幻般的未来声浪。此外，全新纯电EQE量身打造的专属香氛——6号甘苦香，散发出迷人的香气，为高级感的驾驶体验又加入了浪漫的气息，“世外桃源”就应该是这样的。

此刻启动驾驶辅助系统，为这场驾驶体验加入科技感。智能领航限距功能在多数场景下实现智能巡航并自动跟车，不过驾驶员也不能过于放松，系统发现驾驶员长时间未对车辆进行操控时，会通过安全带收紧和点刹等方式对驾驶员进行警示。

全新纯电EQE配置四连杆前悬挂+多连杆后悬挂，实时抑制车身的多余振动，提供兼具支撑性与操控感的悬挂表现。这台车不像是传统意义的奔驰车，操控和动力很直接，悬挂也更硬一些，在多弯的山路驾驶很舒适。搭载的后轮转向功能，让全新纯电EQE如同紧凑型汽车一样灵活。后轮转向角高达10度，这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。在路上掉头时，基本上两条车道就能完成，这对于一台大车来说是非常不容易的。

另外值得一提的是这台车的电耗水平是超出预期的，官方提供的数据是百公里13.7千瓦时。目前在寒冷的北京上下班通勤时，全新纯电EQE的电耗能够到百公里20千瓦时左右。而在相对温暖的秋天试驾时，笔者曾开出了百公里11.8千瓦时超低电耗，这对于一台车长近五米的大车来说还是很不容易的。

总的来说，奔驰用全新纯电EQE向行业展示了一台豪华电动车该是什么样子的，尤其是在NVH方面的表现，可以用优秀来形容。我们都向往的那片心灵静谧之所，选择全新纯电EQE就能找到了！