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与很多赛事爱好者一样，每年年初举办的达喀尔拉力赛绝对是车迷不容错过的舞台，在这里我们不仅能看到广袤的沙漠，更能看到各个赛手参加这项赛事的勇气。达喀尔拉力赛不仅仅是展示勇气的赛场，更是每个参与其中的汽车品牌完善自己技术的平台。今年，奥迪RS Q e-tron再度出征达喀尔拉力赛。作为该项赛事中首个采用电动化动力总成的赛车，奥迪赛车凭借创新的电力驱动系统、高效能量转换器和高压电池，在去年的赛事种就获得了四个赛段冠军。可以说奥迪品牌的电气化、智能化已经在这项严酷的赛事中得到了验证。

我们都说赛车上的技术一定会回归到量产车型。也正是有着类似于达喀尔赛事的历练，在去年一汽奥迪也接连推出两款纯电产品——奥迪Q4 e-tron和奥迪RS e-tron GT，并凭借着竞赛级技术体系，用实力开启了未来纯电出行路线。我们在之前已经为大家介绍过了奥迪Q4 e-tron，作为最新上市的奥迪RS e-tron GT，又会给我们带来什么惊喜呢？

近日，奥迪旗下首款纯电GT跑车——奥迪RS e-tron GT上市，市场指导价为146.88万元。作为一款GT车型，虽然与前文提到的征战达喀尔赛事的赛车不能相提并论，但用“Grand Tour”为主题的发布，也让我们看到了奥迪品牌对于纯电休旅生活的向往。

从欧洲休旅圣地摩纳哥出发，F1冠军车手罗斯伯格驾驶着奥迪RS e-tron GT沿着摩纳哥美丽的海岸线行驶，沿途漂亮的风景和奥迪RS e-tron GT的外形融合十分恰当。如果说奥迪RS e-tron GT的外观还是延续GT车型一贯流线、优美的特性，来源于全新J1高性能纯电平台的RS e-tron GT，在外观上更具备燃油车不一样的优势——低重心、更好的车辆延展性和空间表现力。

车长4989mm、宽1964mm、高1393mm，轴距2900mm。这样的车身数据也让奥迪RS e-tron GT能够更为从容去设计更多的细节，不管是倾斜角度较大的前风挡玻璃还是宽大的车身，或者是来源于“灯厂”优秀的灯光系统，都让奥迪RS e-tron GT的外观看起来更为运动。

当然，作为一款期望于远行的纯电GT车型，奥迪RS e-tron GT除去拥有纯电车型独有的前备箱外，350升的后备箱也能满足消费者日常出行的需求。虽然从车辆B柱开始就向下倾斜，但奥迪RS e-tron GT也为了后排乘坐做出了小心思，奥迪RS e-tron GT的电池巧妙布局在车底，同时还让后排获得了更多“下挖深度”设计，这样就为后排乘客增加了更多腿部空间，也会为消费者的乘坐舒适性提供了更多帮助。同样在内饰里，奥迪RS e-tron GT遵循了奥迪可持续发展理念，车内使用了大面积的环保材料，配合车内更多舒适性配置后，更赋予奥迪RS e-tron GT更多环保理念。

除了有美丽的景色，别忘了摩纳哥还是F1街道赛的举办地，而本就代表奥迪高性能的RS e-tron GT，在这样的环境中更显得“如鱼得水”。作为继承RS运动DNA的电动跑车，奥迪RS e-tron GT拥有理想状态下3.3秒的零百加速实力，此外奥迪RS e-tron GT还搭载了带有扭矩矢量分配的e-quattro智能电动四驱，这套系统不仅是奥迪品牌是奥迪品牌的“技术图腾”，更让车辆在多种道路状态下能够实现更好的驾控表现。

和开始提到的达喀尔赛车一样，RS e-tron GT也采用了源自FE赛车的800V高电压技术，并且和传统燃油车不同的是，奥迪RS e-tron GT的弹射功率在极限之上还留了余量空间，在电控和热管理系统的帮助下更可实现多次弹射起步，无需担心之前燃油车发生过热的现象。而RS e-tron GT搭载的三腔空气悬架，可以让车辆在行进时得到更为精确的控制，再配合多种驾驶模式，让奥迪RS e-tron GT实现操控与舒适的良好平衡。而在充电效率方面，奥迪RS e-tron GT的直流快充功率为270千瓦，最快能在半小时内完成可实现电量5%至80%的充电工作。

从燃油到纯电，奥迪RS系列一直坚持着运动化、高性能化，而将车辆融入GT的色彩，也让奥迪RS e-tron GT车型在e-tron纯电技术的加持下，让消费者对于豪华休旅生活有着更多的向往。以往我们都说期待自己的Grand Tour，而现在奥迪RS e-tron GT的出现，是否能够唤醒人们心中对于远方的向往呢？用纯电驱动旅程，之前是未知，现在是进取 , 虽然146.88万元的售价并不能让所有人拥有这台纯电GT车型，但“纯电Grand Tour”的旅程已经悄然开启。