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1月6日，创维汽车官方宣布，将对旗下的中型纯电SUV——2022款创维EV6，进行售价调整。

整理了相关的调价信息后，小编发现：除了部分低配之外，大部分车型都存在涨价8000元的情况。

创维EV6，是创维汽车的首款量产车型。在车身尺寸方面，2022款创维EV6的长宽高分别为4720/1908/1696mm，轴距为2800mm。

电池方面，2022款创维EV6配备了三个版本51.92kWh、71.98 kWh、85.97kWh，分别对应410km、520km、620km三类纯电续航。

动力方面，创维汽车 EV6 则全系搭载了一台最大功率为150kW，峰值扭矩为 320 N·m的前置单电机，零百加速时间在8秒左右，基本能够满足日常的动力需求。

参考创维汽车的官方页面，我们发现“长续航、大轴距”是2022款创维EV6的主要卖点。

如果能用17万左右的价格，买到一辆续航600km以上的中型纯电SUV（例如620欢乐版），看上去是比较香——但是代价又是什么呢？

翻看2022款创维EV6 620欢乐版的配置表——小编发现这款车，存在严重的安全缺陷：

一些重要的被动安全配置，例如侧气囊、侧气帘、刹车辅助、车身稳定系统等，620欢乐版却尚未配置，这在2023年难以想象。

面对这个缺陷，创维官方却并没有想要改善的意思，例如在本次产品调整中，虽然其对具有安全缺陷的520欢乐版、620欢乐版、620出行版车型，进行了停产处理；

但参考本文开篇提到的调价细节，小编发现：对同样拥有安全问题的410出行版、520出行版，却依旧处于在售状态，只不过并未进行售价上调——似乎还在等待“大冤种”继续上门。

但无论是行业内的评级机构，还是市场中的普通消费者，都早已对创维EV6“敬而远之”。

根据C-NCAP（中汽研）的最新一期碰撞测试显示，创维EV6的综合评级仅有“一星”。

对于C-NCAP，网友们都将其调侃为“五星批发部”，因为在该机构的碰撞测试报告中，“五星”评级的成绩是十分常见的。对于这个测试成绩是否真实有效，网友们也众说纷纭。

但是有一个观点，大家的支持率非常高：“C-NCAP的好成绩，不一定真的好；C-NCAP的坏成绩，那是真的差。”

而在如今的市场中，创维EV6也是销量惨淡。据乘联会数据显示：2022年1-11月，创维EV6的累计销量仅为1.46万辆，甚至比不上同类热门产品的单月销量。

安全配置拉胯、口碑不断下滑，可以预见的是——在2023年的新能源市场中，创维EV6已经失去了立足之地。

但是讨论创维EV6，也已经没有多大的意义。毕竟在越来越卷的大环境下，就算是创维汽车本身，也早就岌岌可危了