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说出来或许你不相信，一款售价21.38万元的纯电中型SUV，居然在C-NCAP拿了个一星安全碰撞。

众所周知，C-NCAP在汽车界被调侃为“五星批发部”，因为但凡参加该机构碰撞测试的车型，都会弄个五星碰撞测试成绩。换言之，在“五星批发部”里撞出个一星成绩，可见该车的安全系数有多差。

另外，如果说该车售价只有四五万，就像宏光MINIEV那样的小车，撞出个一星成绩还能理解。但这车的价格可是破了20万，着实让人难以接受了。

就像广大网友吐槽的那样，从市面上随便找几款20多万的中型SUV，都不会出现这么“丢人”的成绩。

不卖关子了，这款碰撞测试仅一星的车型是创维EV6，没错，就是那个卖电视的创维，不过严格意义讲上不是创维造车，而是创维集团创始人黄宏生攻入新能源乘用车市场。

值得一提的是，2020年，创维首次在乘用车领域推出天美汽车遇挫，后来天美汽车更名为创维汽车，并于去年推出纯电动SUV。

黄宏生在家电领域有一定的江湖地位，这个创业老炮有着相当传奇的经历，他曾经像李书福一样，说电动车就是“带轮子的家电”。只不过，现在吉利早已成长为中国乘用车企第一梯队，并且具备全球影响力，而黄宏生的创维EV6却连造车基本功都没学好。

大概在六七年前，那时候还是造车新势力1.0时代，几乎隔一段时间，就有一家造车新势力进入公众视野。当时业界纷纷调侃，这些造车新势力连基本的造车功底都没整明白，就想着颠覆这个颠覆那个，颇有点还不会走就想跑的感觉。

如今，造车新势力经历了一轮又一轮的洗牌，生存下来的造车新势力大都“成熟”了不少，直观表现在它们的品控和基本功达到了公众认可的水准。

不过，创维EV6的一星碰撞成绩，再度引发了公众的隐忧，都2023年了，居然还有造车新势力玩儿这样的野路子。

的确，这款创维EV6综合得分率仅为39.9%，其中，乘员保护方面，发生碰撞时车内人员安全指数为33.070（满分86分）；被追尾时车内人员安全指数3.699（满分7分）。

尤为值得一提的是，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，碰撞后自动落锁功能未解除；侧面柱碰撞试验中，胸部压缩变形量超出极限值。说句不好听的话，如果碰撞测试的场景发生在现实驾驶过程中，会出现怎样严重的后果，大家可以自己脑补一下。

据创维汽车官方公布的数据显示，2022年其全年累计销量为21916台，同比增长率达到了255.72%。有业内人士表示，创维汽车之所以能成为生存下来的造车新势力，其实是因为它抱上了比亚迪DM-i超级混动这只大腿，现在的比亚迪就像点石成金的魔法师，即便创维汽车这样陌生的品牌，都会被比亚迪带着起飞。

不过，笔者想说的是，打铁还需自身硬，比亚迪的流量确实很香，但如果自身基本功不扎实，那迟早会被消费者投反对票，大家说是不是这个道理？