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1月2日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司公布了他们去年12月的产销报告，其当月销量为9,863辆，去年全年累计销量为50,179辆，虽然相较去年实现了92.06%的增长，但距离他们之前定下的“十万”销量目标还是相距甚远。

而更有趣的是，去年他们全年的产量仅为22,216辆，也就是说，他们去年卖出的五万多辆新车中，有一大半都是之前的“库存车”，这说明北汽蓝谷在产能及新车推动方面，还是存在着诸多问题，这也直接反映在他们的营收上。

数据显示，北汽蓝谷在去年前三季度的累计亏损金额高达34.99亿元，而2021年及2020年也分别亏损了52.43亿元及64.82亿元，三年累计亏损超过150亿，虽然这里面有疫情及汽车供应链危机等负面因素的影响，但同时也有他们自己的运营问题。

不过最近有消息称，北汽蓝谷正打算在今年1月发布一个名为“KAOLA考拉”的全新品牌，而从名字来看，该品牌将和欧拉一样主打“女性”消费者。据悉，考拉品牌将不会使用IMC平台打造，也不会与华为展开深度合作，这也注定了该品牌的定位相较极狐来说会更为下沉。

目前该品牌的官方微博账号已经开通，从账号信息和介绍来看，该品牌将会致力于为“宝妈”这一特殊群体打造专属的新能源汽车，据悉该新项目在北汽内部的代号为C46DB，当前已立项备案，后续的新车发布和量产计划，应该会基于北汽成熟的生产线而很快展开。

事实上，本次北汽针对宝妈人群推出新品牌，或许是他们已经意识到了，此前只专注于高端市场所存在的局限性，毕竟，当前新能源车市中能打的“高端车型”又实在太多，新势力有特斯拉、蔚小理，传统车企还有比亚迪，甚至奔驰、宝马等豪门也纷纷加入战局，因此，北汽要想走高端路线在这一领域分得蛋糕，其实是很困难的。

有趣的是，要说进入新能源赛道的时间，北汽新能源也算得上是国内的“元老级”企业，早在2009年，北汽新能源就已经成立，不过可惜的是，在战略规划方面他们选择了以出租车为主的公共交通市场，这也导致他们错失了抢占普通消费市场的好机会。

当然这背后也有北汽集团自身发展所出现的瓶颈。至少从当前的情况来看，当年北汽所精心打造的北京牌越野、北汽昌河、北汽幻速、北汽威旺等自主品牌几乎“全军覆没”，而诸如北京现代等合资品牌也都表现乏力。

尽管2018年，北汽新能源通过一系列的资产重组以北汽蓝谷的名号重新起航，但到目前为止，他们的转型尝试，依然未能取得太好的成效，至少从销量来看确实如此。

不过，本次“考拉”的出现，或许还真能给事情带来一些转机，毕竟“女性消费者”在汽车市场上向来有着较大的挖掘潜力，长城欧拉的成功就已经证明了这一点，而如今北汽又在此基础上继续深挖，把目光投向了更为细分的宝妈群体，可谓是一种差异化竞争的体现。

若是未来，考拉的车型能够打造成，既符合女性的审美，又能在功能实用性方面满足妈妈们带娃出行的需求，那该车的市场前景可能还真的值得期待。