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伴随着2023年大门的开启，一个个看似平淡无奇的数字，组成了各大车企2022年的成绩，数字的背后是车企辛劳的付出和汗水，年销百万台是实力所致，年销20万台也是辛勤播种后的收获，看到2022年的成绩单，有人欢喜有人愁也是各大车企的心情展现，毕竟，市场之争销量为王，也是市场经济下包括汽车等在内的不少行业的游戏规则。

作为全球车市的发动机和增长引擎，中国市场是很多品牌赖以生存的风水宝地，无论是豪华品牌阵营中的奔驰、宝马和奥迪等，还是丰田、本田、吉利汽车、长城汽车和比亚迪等一线热销品牌，在国内汽车市场中都有着不小的影响力和话语权，当然了，日系汽车品牌三驾马车之一的日产汽车，也收获了很多铁杆粉丝的喜爱。

根据日产汽车公开的销售数据显示，日产汽车中国区含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1-9月销量和郑州日产）两大事业板块在内的2022年1-12月累计销量达到了1045197台。尽管出现了22.1%的同比下降，但日产汽车在中国市场还是突破了100万台大关。

众所周知，东风日产是日产汽车在中国市场中的代表车企，包括日产、启辰和英菲尼迪三大品牌在内的东风日产，在过去的2022年累计销量应该在90万台左右，虽然没有晋级年销100万台俱乐部，但高达90万台的全年总销量，也会让很多竞争对手难以忽视，尽管销量下滑是不争的事实，但东风日产的亮点也不少。

车市中有句话是说：轿车市场中有款绕不过去的A级轿车就是日产轩逸。说实话，东风日产最大的亮点就是轩逸，市场定位是A级轿车的轩逸，可以说是汽车市场中的常青树车型，也是朗逸、卡罗拉、宝来和英朗等车型强有力的竞争对手，单月销量超过2万台对轩逸来说基本上都是常态化。

根据乘联会公布的单车型销量显示，2022年轩逸累计销量突破了40万台，轻松拿下2022年A级轿车的年度销冠，也是板上钉钉的事情了，尽管在单月销量方面偶尔也会被竞品超越，但轩逸的市场地位还是比较稳定的，很多竞品眼热轩逸的销冠宝座，也屡屡对其发起冲击，但基本上都是铩羽而归。

伴随着比亚迪秦PLUS DM-i等竞品的崛起，轩逸最大的短板就是新能源车型没有跟上市场节奏，说实话，东风日产旗下并不只是轩逸一款车存在着这种情况，毕竟，当市场和消费环境的变化，汽车行业变换到新能源赛道后，燃油车的优势一点点的流失，也是不争的事实。

所以说，东风日产在新能源车型的布局上，不要再犹豫不决了，要知道，轩逸对于东风日产的重要性，绝对是顶梁柱级别的存在。市场定位是中级轿车的天籁，其市场表现虽然说很稳定但也要有一定的突破，毕竟，汽车行业百年之变局的过程中，车市“黑马”随时都会出现，比如深蓝SL03和比亚迪海豹等，都有可能会冲击到天籁的市场份额。

SUV领域东风日产旗下虽然有逍客在支撑，但也要知道一个好汉三个帮，毕竟，白热化的市场竞争中，CR-V找来了帮手皓影，RAV4请来了威兰达，比亚迪宋PLUS系列也有宋Pro DM-i和元PLUS等助阵，所以说，东风日产也要把奇骏的市场斗志提上来。还有就是赶紧把电气化产品车型的阵容要丰富起来。

作为抗衡捷达、斯柯达等品牌的竞争对手，启辰2022年累计销量在10万台左右，就启辰所处的阵营来说，市场表现已经不错了但仍有不小的提升空间，能不能抓住市场机会，2023年对启辰还真是一个较大的考验。

一句话点评：回顾东风日产2022年的市场表现，销量下滑是事实，但处于转型阵痛中的东风日产也有不错的收获，三大品牌90万台左右的全年累计销量，已经是很好了。毕竟，包括吉利汽车、长城汽车和本田等车企，也都在经历转型期的阵痛，东风日产同样是避免不了，你说呢？

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