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时代，无疑彻底变了。

据中国汽车工业协会公布的数据显示，我国新能源汽车产销量连创历史新高，2022年1-11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，全年总销量可望超过660万辆，比前一年的352万辆增长近一倍，市场占有率也达到25%。

值得注意的是，25%的市场占有率已超越《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》中“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”目标。

面对轰轰烈烈的新能源转型浪潮，任何一家汽车品牌都不敢掉以轻心。不久前正式达成1500万整车销量的东风日产，向外界宣告三品牌协同元年，电驱化战略布局全面提速。

作为东风日产智能化、电动化先行军和践行者的启辰再次被置于重要战略地位。所以，在2022年广州车展上，东风日产启辰正式宣布向新能源领域全面转型。

1、

作为东风日产电动化的先行军，东风日产启辰的电动化之路最早可追溯到2014年。

彼时中国新能源汽车市场还处于萌芽阶段，启辰就以日产聆风为蓝本推出了启辰晨风，开启了电动化的探索之路。由此，启辰也成为了国内最早量产电动车的品牌之一。

2019年，面对日益火爆的新能源汽车市场，启辰先后推出了启辰D60EV、e30及T60EV，持续布局新能源汽车市场。

凭借强大的体系优势，启辰D60EV在出行领域收获广泛认可，接连获得中国出行网2022年出行首选车型奖、全国政府采购新能源首选车型奖项。1-10月，启辰D60EV累计销量排名出行行业TOP4，单车型年度销量超4万辆，成为合资品牌中的EV家轿销量冠军。

2022年10月，东风日产启辰还推出D60EV PLUS，在外观、内饰、三电等方面进行全面升级，以值得信赖的合资高品质、更经济性的高效“三电”和更安全舒适的配置，满足运营市场和私人用户对高品质纯电的期待。

早期的探索为启辰新能源转型积累了重要的经验，如今启辰便以破釜沉舟之势全面转向新能源赛道。

在2022年广州车展上，启辰正式宣布将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

与此同时，启辰还发布了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术。

启辰V-π原生纯电平台搭载全新一代X in 1超级电驱，最低实现12千瓦/百公里的超低电耗，换算电费低至5元/百公里，节能高效。同时，该平台拥有SOA场景化定制空间及AIOT智能外设，配合行业首创声纹识别账号联动技术，可实现千人千面的个性空间。

启辰DD-i超混动技术在硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，带来可油可电，带来强动力、低能耗、长续航的驾驶体验。据悉，可实现百公里加速7S级；4L级百公里馈电油耗，相比同级燃油车下降30%；综合续航超1000km；易操作性提升50%。

此次车展，启辰还带来了两款全新新能源车型，分别是基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型——启辰Ve concept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的车型——启辰大V DD-i超混动。

除了纯电和混动产品，启辰还在积极布局氢动力技术路线，而从这里也看出来，东风日产电动化转型力度最大的是启辰品牌。

2、

从乘联会的预测来看，2023年中国新能源乘用车累计批发销量或将达到840万辆，增幅继续高达30%。而2024年，不出意外就将突破1000万辆大关。

对于全面转向新能源赛道的启辰而言，2023年既是机会，也是挑战。

首先，是外部环境带来的影响。

2023年，延续了十几年的新能源汽车补贴政策将正式作别历史舞台。业内普遍认为，新能源汽车补贴退坡对车企是一把“双刃剑”。

短期来看，政策退坡会对新能源车企的销量带来比较大的影响，大概率会延续到一季度。长期来看，意味着新能源车市将再度迎来洗牌，“靠补贴混日子”的企业将逐步淘汰，留下真正技术过硬、有市场认可度的品牌。

对于各大汽车厂商而言，可不仅仅是考虑“涨价”与“不涨价”的决心，再加上动力电池原材料价格暴涨、消费需求减弱等等因素的影响，车企还需要在销量与利润之中找到最佳平衡点。

其次，新能源车市将会变得更卷。

新能源市场，这块蛋糕实在太过诱人，相信没有谁能够拒绝这样的转型红利。

所以，无论是传统车企，还是新新势力，乃至造车“门外汉”，都加速对新能源汽车市场的排兵布阵。

比如深蓝S7、智己LS7、比亚迪海鸥、仰望R1、岚图追光、蔚来全新ES8等中国品牌产品，还有大众ID.AERO、一汽丰田bZ3、smart精灵#3、纯电动版MINI等合资车型。

再加上特斯拉刚开年就扔出一张新年王炸——大幅降价，国产Model 3降幅2万-3.6万元，国产Model Y降幅2.9万-4.8万元，此为三个月内的第二次大幅降价，创下历史新低。

毫无疑问，有了特斯拉这条鲶鱼的存在，2023年的新能源汽车市场的厮杀将会愈发激烈。

3、

竞争与市场环境变幻日益严重，但这并不意味着，启辰没有机会。

依托东风日产1500万的强大体系实力，日产75年电动车研发经验加持，无论是在技术还是在渠道方面都对启辰品牌有相当大力度的支撑。

众所周知，日产在电动化方面是有75年技术积累的，并且至今保持着累计行驶里程超过210亿公里，没有起火重大安全事故的纪录，也为其安全进行背书。

与此同时，东风日产也在加速拥抱新能源转型——到2025年，东风日产将部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。

并且，根据“日产汽车2030愿景”，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。到2030财年，预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。

再加上，东风集团新四化发展的技术沉淀也将为启辰赋能。所以这么来看的话，东风日产启辰此次向新能源全面转型，无论是技术储备还是产品规划都做足准备，而这也是其相对于其它中国品牌最大的优势。

2023年，无论是对于东风日产启辰，还是东风日产而言，都是极为重要的一年。但至于，全面转向新能源赛道的启辰，究竟能够在新能源车市中掀起多大的水花？相信时间将会给出答案。