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2022年销量跃居全球第三，中国车企为什么还看不上印度？

2023年01月08日 22:58:01

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来源：1号车盟V

随着时间进入2023年1月中旬，全球主要汽车市场的产销数据相继出炉，除了中国、美国继续稳居全球前二汽车市场外，其余国别市场的排位座次发生变化，其中已连续多年稳居世界第三大汽车市场的日本则被印度超过。

具体来看，1月5日据日本汽车经销商协会（JADA）及日本轻型汽车协会连合会（JMVA）的统计资料显示，受疫情侵扰、芯片短缺所导致的车企减产，进一步拖累了2022年日本国内的新车销售情况，全年累计销量仅为420万台，创下1977年以来419万台的新低纪录。

与此同时，据日本经济新闻的报道，2022年印度的新车销量至少达到425万辆，超过日本的420万辆，首次成为世界第三。尽管印度车市的全年销售数据暂未出炉，但其去年1-11月累计销量已达到413万台，加之印度最大汽车厂商Maruti Suzuki的12月销量数据，其累计销量触及425万台，因此若再加上商用车、塔塔汽车（Tata Motors）等车厂的销量数据，其2022年全年销量还将迎来一波大幅增长。

换言之，印度车市于2022年跃居世界第三大汽车市场，已是板上钉钉。那么新的问题又来了，当下印度总人口已超过中国，是世界第一人口大国，有着超14亿人口，其消费潜力是无比巨大的，可为什么中国车企暂未有大规模进军印度市场的迹象呢？

首先，是消费能力的问题。根据相关经济数据，2021年中国人均GDP为12551美元，已超过世界平均水平，而同时期的印度，年人均GDP仅为2277美元。换言之，尽管印度有着世界规模最大的消费群体，可他们的消费水平低下，压根没有购买汽车的能力。这也是为什么印度明明有着与中国相当的人口规模，可2021年全国汽车销量仅为308万辆（中国则为2627万辆）。

其次，则是印度的外企经营环境，这是比其消费水平低还要麻烦的问题。众所周知，当年大众、丰田、本田、奔驰、宝马、奥迪等外资车企早于上世纪80、90年代便进入中国，尽管彼时的中国消费水平较低，但稳定的外商经营环境以及政策扶持，最终令中国汽车工业与外资车企实现了双赢，它们一同努力最终令中国成为世界第一大汽车市场。

反观印度，其政府层面主打的就是一个“养肥了再宰”，拿着人口大国和广阔市场做诱饵，吸引国际资本来投资，但又以高额关税相威胁，逼迫外资车企在印度投资建厂以实现汽车国产化。

正如福特汽车的鲜明例子，它在印度已经营20余年，但在过去 10 年中，福特的运营亏损超过 20 亿美元，已于2021年宣布退出印度市场，为此它还支出了20亿美元的“遣散费”。实际上，因为印度薄弱的汽车工业基础以及供应链问题，使得福特要想在印度生产汽车，还必须依赖进口零部件，加之印度对于新车的需求也远低于预期，强如福特也只能“含泪撤退”。

值得一提的是，特斯拉曾考虑在2022年进军印度车市，谁承想印度公路交通和运输部部长直接表示：特斯拉想要在印度卖车，就必须在印度建厂。这样的无理需求直接遭到了马斯克的拒绝，并回应称：印度的进口税是全球最高的，这会花费太大的成本，而且建厂后也很可能会没有效益，印度甚至都不能满足一个车企在这里建厂的标准。