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现如今国内纯电轿车市场竞争非常激烈，尤其是40万级豪华中大型轿车市场，这个价格的产品基本算是目前纯电轿车的天花板了，而且考虑到产品的价格以及本就并不算太大的市场份额，要想在这个“高端局”中脱颖而出真的不容易，因为它需要的不仅仅是产品，还有理念和思维。

为什么这么说呢？其实对于很多行业来说，做好产品只是基础，但要想做高端，将产品和品牌价值拉上去，那玩的一定是服务，这点在新势力品牌中体现得非常明显。例如“蔚小理”，又或是岚图、智己这些成功的后起之秀，在它们身上很容易看到一个共同点-“用户思维造车”，这点是绝大部分传统品牌缺失的。所谓的“大象转身”，最难的其实也是这里，这也是为什么在纯电产品领域，新势力品牌发展如此迅速的重要原因，这也代表着，目前市场中比较热门或者畅销的纯电中大型轿车，都是实打实的“优等生”。那么今天，咱们就找来几款目前市面上关注比较多的40万级中大型轿车产品，看看它们各自都有什么看家绝活？如果是你，你又会中意哪款？

岚图追光

官方指导价：预售32.29万-43.29万元。

车型简介：首个量产半固态电池的产品，它不仅够懂你，甚至还懂你的那些“小心思”，最关键是价格真香。

中大型车与轿跑式外观组合简直是绝配，外观很多细节很会讨好你。

这次盘点，咱们先来说说岚图追光，这款车也是国内豪华纯电中大型轿车即将上市的新秀。岚图追光的外观设计看上去非常前卫、动感，例如前脸标志性的鲲鹏展翅贯穿式头灯组、弦月式前格栅极具辨识度。

侧面是岚图追光外观最帅的部分，新车采用了轿跑式设计，宽大的车身加上轿跑造型，显得既优雅又运动，除了车身线条设计以外，岚图追光这套炫酷的轮圈也为整体视觉效果增色不少。真正称得上豪华的产品，往往正是通过这些细节来提升用户感受。至于车身尺寸，岚图追光的长/宽/高分别为5088mm/1970mm/1515mm，轴距为3000mm，属于标准的中大型轿车。

岚图追光的车尾设计风格比较独特，通过大量折线来突出立体感。此外，新车尾部细节元素也很丰富，例如标志性的赤羽尾灯，夜晚点亮后视觉效果非常精致。还有可电动升降的尾翼，不仅满足了年轻人的“小心思”，在高速行驶时，也能实打实带来最大40kg的下压力，提升高速行驶车辆的稳定性。

无论设计美感、材质还是使用体验，岚图追光这套内饰都能称得上业内顶流。

接下来再看看内饰。岚图追光的内饰采用了当下流行的极简式设计风格，尺寸巨大的贯穿式屏幕将科技感拉满。除了以上常规操作以外，岚图追光还通过十分考究的内饰材质来突出质感，例如触感十分细腻的真皮，还有婴儿级的DINAMICA生态麂皮材质，这种材质不仅触感出色，还非常环保，相较于真皮，在制造时可减少80%的二氧化碳排放，可再生原料使用率约为40%，而且还可回收利用，不仅质感出色，还展现出了环保理念，这也是购买这个级别产品消费者看重的，同时满足你的理性和感性需求。

虽然岚图追光的内饰采用了极简式设计风格，但同时也考虑到了用户操作的便利性，新车并未将所有传统机械控制部件都转为电子触控设计，且位于空调出风口下方的独立屏幕集成了大量常用车辆功能，用户上车后不用像一些竞品，还需要满屏幕找功能，这才是“用户造车思维”。

岚图追光车内还有一点不得不提，就是新车拥有1940mm的座舱长度，尤其是后排空间非常充裕，对于车内空间利用率的优化十分出色。

无论设计美感、材质还是使用体验，岚图追光这套内饰都能称得上业内顶流。

岚图追光目前推出了3款纯电车型 ，新车的配置水平非常高，甚至像AR-HUD平视显示系统、前排座椅通风/加热等功能都是全系标配，连手机无线充电都是50W高功率的，这也是目前新势力品牌的一大优势。几乎所有亮点功能入门车型即可享受到，新车入门标准版相比中配旗舰版车型，配置差异仅在于4D智慧底盘、后排座椅电动调节这些。而中配旗舰版与顶配长续航旗舰版之间的配置差异，除了续航以外，只有矩阵式LED头灯和方向盘加热（中配可选装）。当然，这也是消费者喜闻乐见的。

岚图追光搭载的这套智能网联系统同样是全系标配，且提供副驾专属娱乐屏，内部集成大量第三方APP，车机使用的还是7nm制程的高通骁龙8155芯片，无论功能还是流畅度都没挑。此外，岚图追光的这套智能网联系统还是新车智能座舱的一部分，这套系统可与车内香氛、氛围灯联动，通过光影进一步提升车内氛围感，例如VIP观影模式等等。此外，新车还标配了丹麦国宝级音响品牌-Dynaudio（丹拿）剧院级音响，除了入门车型为10个扬声器以外，其余两款车全部采用了14个扬声器。

岚图追光还全系标配了L2级岚图VPILOT智能驾驶辅助系统，内置的功能非常丰富，包括车道保持、盲区监测、自适应巡航、低速紧急制动、高速公路辅助、智能推荐变道以及交通标志识别等功能，实际使用体验还是很出色的。此外，新车的中配和高配车型还可选装L3级VPILOT智能驾驶辅助系统。

业内首个搭载半固态电池的产品，ESSA原生电动智能架构实力不俗。

岚图追光的动力系统同样非常抢眼，新车基于ESSA原生电动智能架构打造，也是该架构下的首款车型。岚图追光三款车均搭载了双电机+四驱系统，电机总功率375kW，总扭矩达到730N·m，百公里加速仅需3.8秒。百公里电耗最低仅为15.6kW·h，且岚图追光的电机也拥有一些独特技术，例如业内领先的8层扁线驱动电机等等，能够大幅提升电机运转效率，有效降低电耗。

此外，岚图追光还采用了前双叉臂/后五连杆双独立悬架组合，并且中配车型开始还搭载了4D智慧底盘，车辆前部的摄像头可实现以每秒30帧的效率对前方路面进行监测，让CDC电磁悬架及时调整阻尼硬度，无论是想要操控性或是舒适性，都不在话下。

岚图追光动力部分最大的亮点，还是在于新车的电池组。岚图追光提供两种规格的电池组，容量分别为82kW·h和109kW·h，其中82kW·h的电池组是岚图追光最具特色的半固态电池组，能够为车辆带来580公里的CLTC续航，同时半固态电池在整体效率，尤其是冬季电池能量衰减方面相比传统电池又有非常明显的优势，这点对于消费者来讲是很具诱惑力的。此外，岚图追光还支持最高230kW的充电功率，10分钟即可拥有230公里续航。另外值得一提的是，岚图追光还推出了电池租赁计划，进一步降低了新车购置费用，也避免了电池组效能衰减带来的烦恼。

小结：

作为岚图ESSA原生电动智能架构的首款产品，岚图追光不仅在电机、电池组技术等方面极具亮点。更重要的是，在新车身上，你能见到很多基于当下消费者需求或喜好而带来的出色体验。它带给你最直观的体验就是，你会感觉这款车很多地方都是按照我想要的方式去做的，这种产品在现如今这个时代才算得上是出色的产品。

蔚来ET7

官方指导价：45.8万-53.6万元

车型简介：各方面优化都很出色的产品，目前业内最完善的换电网络对消费者来讲很有吸引力。

蔚来这套家族化设计风格，再过几年都不会过时。

蔚来ET7虽然采用了家族最新的设计风格，但其实整体和蔚来第一代产品的设计有着很高的相似度。这并不是说它不好，恰巧是蔚来这套简约又充满未来感的设计语言确实耐看，即便几年后也不会过时。

蔚来ET7采用了轿跑式设计，看上去甚至有些GT跑车的姿态，整体侧面设计风格依然以简约为主，没有过多繁杂的设计元素。但还是那句话，看上去很舒服。此外，蔚来ET7还拥有0.208的超低风阻系数。至于车身尺寸，蔚来ET7的长/宽/高分别为5101mm/1987mm/1509mm，轴距为3060mm。

蔚来ET7的车尾设计非常动感，除了标志性的贯穿式LED尾灯以外，后备厢上沿还微微上翘，加上溜背造型，看上去真的有些豪华GT跑车的既视感。

内饰将简约进行到底，需要花4900元选装的NOMI可是车内“灵魂人物”。

作为国内新势力品牌的鼻祖，蔚来ET7的内饰算是将近两年极简式设计理念发挥到了极致，新车的内饰主要依靠考究的细节材质来突出豪华感，例如Microfiber超纤绒顶棚、来自热带雨林的可再生藤木Karuun，并且还提供Nappa高级内饰套装可选，不过这套内饰坐进去真的未免给人感觉有些简约过头了，甚至储物空间都没几处。

不过，好在蔚来ET7提供NOMI车载人工智能系统可以选装，也就是蔚来产品车内最具标志性的可旋转机器人。这个NOMI会根据执行不同功能，来显示不同的表情，例如在空闲时，还会自己看书，这个小机器人带给你的互动感和陪伴感是很强的，绝大部分蔚来车主都心甘情愿付钱选装。

功能非常丰富，智能化表现也很出色，但少了些最流行的体验，例如副驾娱乐屏这些。

作为业内顶流新势力品牌的最新产品，蔚来ET7的功能性毋庸置疑，三款车的功能配置完全一致，差距仅在于电池组容量。此外，蔚来ET7还提供丰富的选装包，例如Moon主题外观套件、气辉橙制动卡钳以及碳纤维轮圈等等，用户还可付费解锁达到L3级别的NIO Pilot NAD高阶辅助驾驶功能。

在智能化体验方面，蔚来ET7搭载的这套智能网联系统属于其智能座舱的一部分，功能性同样非常丰富，常见的第三方APP都有搭载，且这套智能网联系统还搭载了高通骁龙第三代汽车数字座舱平台和5G通信模块，集成蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等功能，车载移动互联通讯能力非常强悍。

不过对于蔚来ET7来讲，也存在一个比较明显的短板。就是车内基于用户的体验，显得有些脱离时代。简单来说，蔚来ET7的产品并不缺乏配置，但在车内你能明显感觉到，还是有一些 传统造车的思路，例如所有功能只能通过中控台液晶屏操作，像当下比较流行的副驾驶娱乐屏等流行元素是体验不到的。这并不是吹毛求疵，毕竟蔚来也是新势力顶流品牌，在用户体验方面如果对比下理想L9这种新产品，你就能明显感受到车内前后排乘客体验上的差异，例如前后排都有专属娱乐屏，毕竟时代在进步，蔚来又是头部品牌，在这些方面也应该做到迎合潮流。

智能化体验说完智能网联，咱们再来说说ADAS智能驾驶辅助系统。蔚来ET7的NIO Pilot在国内绝对是顶流驾驶辅助系统了，尤其更新NIO Pilot NAD之后。蔚来ET7的驾驶辅助系统的强大来自于两个部分，首先是硬件方面，新车搭载了英伟达 Drive Orin辅助驾驶芯片，算力达到了1016TOPS，还有11颗高清摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达以及1颗激光雷达。至于功能性方面，蔚来ET7的NIO Pilot NAD也十分强大，包括高速公路辅助、自动打灯变道等功能，真正实现点对点的辅助驾驶，而且从之前的体验来看，这套系统的表现十分出色。

完善的换电网络绝对是加分项，但电耗相比同级竞品还是稍微有点高。

最后再来看看蔚来ET7的动力，新车同样标配双电机四驱系统，采用了前永磁同步/后交流异步电机，电机总功率480kW，峰值扭矩850N·m。至于电池组方面，蔚来ET7提供75kWh和100kWh两种容量的电池组，对应的CLTC续航里程分别为530公里和675公里。

蔚来ET7动力从技术层面来讲，绝对是同级领先的。但新车也存在一个劣势，就是蔚来的产品一直以来百公里电耗都要比竞品高一些，虽然蔚来ET7在采用新技术之后，能耗表现已经明显改善，但整体来讲还是稍微偏高一些，不过好在蔚来拥有独特的换电模式，且换电站网络也是目前业内最成熟的，也算是扯平了。最关键的是，换电服务是真的省心。

小结：

蔚来ET7在国内豪华纯电中大型轿车领域，实力还是很强的，它给予了你这个价格应该有的高级感，又基于高精尖硬件带来出色的智能化体验。另外独特的换电模式也真的很实用。说到蔚来ET7的缺点，比较影响用户选择的，就是车内的娱乐体验了，尤其是在对比理想L9这种产品之后，不过这也得看个人需求。但也得承认，更丰富的体验也是未来的大趋势，在这方面蔚来应该对后续产品进行补强。

极氪001

官方指导价：30万-40.3万元

车型简介：论车辆机械素质，极氪001真没对手。价格也很实在，唯一就是智能化体验还需提升。

独特的猎装车造型非常帅气，电动开闭车门等细节将豪华感拉满。

其实说起极氪001的外观，大家都知道是受领克品牌的设计思路影响。所以极氪001的整体设计风格，也更加突出动感、运动风格。尤其是前脸的分体式头灯组极具辨识度，深受年轻人喜爱。

极氪001采用了同级十分独特的猎装车造型，另外像无框式车门和电动门等细节，则进一步将科技感与豪华感拉满。至于车身尺寸，极氪001的长/宽/高分别为4970mm/1999mm/1560mm，轴距为3005mm。

极氪001的车尾看上去同样非常动感，例如造型动感的尾翼、熏黑贯穿式LED尾灯进一步将运动氛围拉满。此外，得益于新车采用了猎装设计，还带来了掀背式后备厢，既兼顾了设计美感，又带来了出色的实用性。

年轻、时尚、豪华是内饰主基调，百搭风格非常耐看。

极氪001的整体内饰设计非常简洁，同时像麂皮以及纹路独特的饰板搭配，也进一步强调了新车年轻、运动的定位。此外，全液晶仪表和尺寸达15.4英寸的中控台液晶屏，也凸显了车内科技感。

常用配置丰富且好用，智能化体验还需加强。

极氪001目前提供5款车型，各车型之间的配置差异其实主要在于空气悬架、方向盘加热以及雅马哈音响几个少数的高阶配置，新车全系标配水平同样很高，甚至像L2级的ZEEKR AD驾驶辅助系统也是全系标配。

极氪001相比于同级竞品，如果说劣势项的话，那也就是智能化体验了。例如新车搭载的智能网联系统，虽然也提供QQ音乐、爱奇艺等主流第三方APP，但在系统使用流畅度，系统UI逻辑等方面确实还有提升空间，其实极氪001的智能网联系统并不是大家所想的难用，只不过细节体验感受还需要打磨而已。

接下来再说说极氪001的ZEEKR AD驾驶辅助系统。在ADAS智能驾驶辅助系统这方面，极氪的研发速度确实不如“蔚小理”那么快。这主要体现在所支持的功能数量上。例如极氪001搭载的这套ZEEKR AD驾驶辅助系统，支持的还是比较常规的盲区监测、车道保持、全速域自适应巡航这些，而对手已经开始基于高精度地图和激光雷达，实现高阶驾驶辅助了。不过好在极氪现在也开始奋起直追，目前极氪的NZP高速路辅助驾驶已经开启先锋测试，在刚刚结束的2023年美国CES展上，极氪也公布了将基于浩瀚架构，与全球顶尖供应商Mobileye合作，研发L4级无人驾驶系统，所以未来极氪产品的智能化体验，还是十分值得期待的。

出色的驾控感受和精准的续航预估，这才是一款优秀电动车该有的样子。

那对于极氪001来讲，最大的优势是什么呢？那一定是动力。吉利+沃尔沃+极氪品牌多年的研发经验汇聚到一起，打造出的产品驾驶体验绝非一般新势力品牌能比。极氪001目前提供单电机和双电机两种动力，最大输出功率分别为200kW/400kW，峰值扭矩分别为343N·m/686N·m。

极氪001目前提供86kWh/100kWh/140kWh三种不同容量的三元锂电池组。其中86kWh版本CLTC续航为546公里，100kWh版本依据车型不同，CLTC续航分别为656公里和741公里，而140kWh版本的CLTC续航可达1032公里。此外，极氪001这款车的动态续航里程预估在同级也是比较准的，表显续航与实际续航相差很小。

虽然从数据来看，极氪001不如同级竞品抢眼。但要知道极氪001是基于浩瀚架构打造的，新车的三电系统无论对动力输出的标定还是整体运转效率都非常高。此前有媒体做测试，双电机版本的极氪001在中段加速时硬超蔚来ET7，而且当时极氪001开启的是舒适模式，而蔚来ET7使用的是运动模式，当时那期视频也让极氪001一战成名。

极氪001还有一点令大家津津乐道，就是它优秀的驾驶质感，例如紧致、扎实的底盘，灵活的操控等等，当你亲自驾驶过极氪001以后，你会有一种感慨，传统品牌造车的优势，真不是新势力能比的。

小结：

如果我们从一款电动车基础素质来说，极氪001绝对是同级表现最优秀的，甚至是大幅领先的。相较于同级竞品，极氪001唯一的劣势就在于智能化体验还没有做到顶流的地步，但绝对算不上难用。所以如果你更看重的是车辆基础的驾驶感受，那么极氪001非常适合你，更何况在本次盘点的车型中，它也是最便宜的。

梅赛德斯-EQE

官方指导价：47.8万-53.43万元

车型简介：它对豪华的见解已经达到更高层次，在迎合时代潮流这件事上，奔驰已经很努力。

独特的弓型车身带来优雅的车身姿态，更强调通过光影来提升视觉感受。

这次盘点，咱们也找来了一款传统合资品牌产品，梅赛德斯-EQE。不得不说，在传统豪华品牌豪华中大型轿车中，如果说哪款车真能完全符合当下潮流，也只有梅赛德斯-EQE了，最关键的是，梅赛德斯-EQE本次上市之后，价格真的非常有诚意，也让它获得不少关注。

梅赛德斯-EQE的外观依然延续了此前EQS身上采用的弓型车身设计，新车风阻系数仅为0.22,，更低的风阻对于能耗和续航的提升。此外，弓型车身也为梅赛德斯-EQE带来了十分优雅的车身姿态，搭配标志性的“暗夜星阵”前格栅设计，视觉感受相当出色。

梅赛德斯-EQE所谓的弓型车身，在侧面体现得最为明显。弓型车身指的是当车辆在风洞内，气流划过车身顶部时，形状就像一张弓。在现如今电动车都追求未来科幻风的时代，梅赛德斯-EQE也算自成一派。至于车身尺寸，新车的长/宽/高分别为4969mm/1906mm/1514mm，轴距为3120mm。

梅赛德斯-EQE的车尾看上去比较紧凑。精致的3D螺旋贯穿式LED尾灯点亮后视觉效果也非常惊艳。此外，在梅赛德斯-EQE的外部，也有很多令人眼前一亮的细节，例如当夜晚降临，车门把手绚丽的白色灯带亮起，你才会感受到它的精致与豪华。

对于内饰豪华的理解，已经从物质层面升级为感性层面。

至于内饰，梅赛德斯-EQE对于豪华的理解已经不仅限于材质层面，而是强调通过车内多功能联动来打造全方位的感官体验，例如将车内64色主动式氛围灯与互动式香氛系统结合。可能很多人会说，香氛现在很多车都有了。但梅赛德斯-EQE让你感受到什么才是真正的高档香氛，例如梅赛德斯-EQE搭载的“亚麻心情”款香氛，这款香氛使用黑巧克力作底味。在此基础上，加入梨等水果味道，你能感受到它的层次感。所以别看这个配置大家都有，但技术不同、使用的材质不同，带给你的体验差距是很大的，而梅赛德斯-EQE要给你的，是真正的高档的、精致的豪华体验。

功能配置已经能迎合潮流，但还有提升空间。

至于配置，梅赛德斯-EQE也开始顺应时代，提供的3款车型配置差距已经很小，基本就是高配比低配多几项ADAS功能，顶配独享Digital Light数字大灯这些，常规配置都很丰富。

至于智能化体验，梅赛德斯-EQE搭载的第二代MBUX智能人机交互系统从使用体验来看，也完全能做到业内第一梯队，基于英伟达Xavier芯片的加持，系统流畅度非常出色，且支持包括娱乐、学习甚至亲子等数十款APP，而且还可与读心语音助理联动。此外，这套第二代MBUX系统出了功能丰富以外，还有很多贴心的细节功能，例如当你充电时，如果坐在车内，系统会推送消息，询问你是否要看个电影，这种人机互动感与蔚来ET7的NOMI比较相似。此外，梅赛德斯-EQE后期或还将推出500 4MATIC车型，该车预计将使用与EQS相同的超联屏，内部集成的是MBUX Hyperscreen智能人机交互系统，并且提供副驾娱乐屏。

梅赛德斯-EQE在同级别相对的短板，恐怕就是ADAS智能驾驶辅助系统了。梅赛德斯-EQE搭载了驾驶辅助组件增强版、智能领航限距功能以及预防性安全系统（PRE-SAFE），但没有所谓的基于高精地图的高阶自动驾驶。不过奔驰的ADAS并非技术不行，而是还未在国内下放，奔驰已经在海外开始陆续普及L3级自动驾驶，也提供包括自动变道在内的高阶辅助驾驶，未来也会搭载在国内的产品上，只不过现阶段还需等待。

多年努力研发+百年造车经验，电动时代奔驰已经追上来了。

最后再来说说梅赛德斯-EQE的动力。近两年奔驰在纯电技术领域的研发进度还是非常快的，梅赛德斯-EQE的三电系统包括电池组，都已经实现了自主研发，这就带来了一个优势，车辆的各个系统可以更好融合，效率也更高。梅赛德斯-EQE目前仅推出了单电机版本，电机最大输出功率215kW，峰值扭矩556N·m。新车全部车型都搭载的是96.1kWh的三元锂电池组，但依据款式不同，CLTC续航里程分别为717公里和752公里。此外，新车后期有望上市的梅赛德斯-EQE 500 4MATIC将搭载双电机+四驱系统。

至于驾驶感受，这就来到了奔驰的优势项了，凭借百年的造车经验，梅赛德斯-EQE的驾驶质感非常出色，驾驶它你会感觉非常稳健且充满自信，尤其是后轮主动转向系统的加入，让梅赛德斯-EQE驾驶起来变得非常灵活。

小结：

在国内40万级豪华纯电中大型轿车市场，梅赛德斯-EQE在合资品牌阵营中算是最能符合当下潮流的产品了。这对于一家跨国车企来讲并不容易，从开始的电动化转型，到后来在智能化领域的不断投入，现如今已经完全能与新势力品牌平起平坐，而且它依然带给你了竞品无法替代的“感性豪华”。虽然在新能源这条赛道上，梅赛德斯-EQE还有可以提升之处，但整体来讲没有硬伤。当传统品牌能够彻底转变思维，奋起直追，那么带给国内新势力品牌的压力是显而易见的。不过放眼国内在售的这些合资品牌，不得不说梅赛德斯-奔驰是最有希望的。

全文总结：

今天咱们分别找来了目前市场中比较热门的40万级豪华纯电中大型轿车。有新势力产品，也有传统合资产品。这几款车都有各自的优势，例如蔚来的换电模式、极氪001出色的车辆基础素质，还有以感性豪华、精准续航为代表的梅赛德斯-EQE。但如果说这几款车中谁的表现最均衡，那肯定要说岚图追光，毕竟是一款全新即将上市的产品，有新的技术，也能享受到目前最流行的体验，而且最关键的是，新车的价格在同级也是非常有诱惑力的。那么面对这四款同级顶流产品，你更中意哪款呢？

（ 李乾鑫）