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电子产品厂商跨界造车已经不是什么新鲜事，有的选择像小米那样自己干，有的像华为那样以供应商身份与车厂合作。而索尼就折中找来了本田合资成立了Sony Honda Mobility，双方各持股50%。

此前索尼已经向大家展示了中型车VISION-S和中型SUV VISION-S 02，但更多的只是停留在概念阶段。直到在近日的2023年国际消费电子展（CES）上，索尼终于正式发布了AFEELA品牌和LOGO，以及更接近量产状态的Sedan原型车。

索尼和本田这两个领域的巨头会各取所长。本田将负责车辆的制造技术、驾驶性能、售后服务管理等工作，而索尼则将负责开发娱乐、网络以及其他移动服务等功能。

虽然AFEELA还没有给新车命名，但其将会与最终的量产版保持高度一致，意味着参考意义已经很高。

Sedan预计在2025年上半年开启预订，2025年底开始销售，并于2026年春季开始向北美客户交付首批车辆，日本市场也将于2026年下半年开始交付。

新车基于麦格纳的纯电专属平台打造，车身的长宽高分别为4895/1900/1460mm，轴距3000mm，比VISION-S更大，定位中大型轿车，但尺寸比奔驰EQE要小一些。

新车的设计充分汲取了VISION-S上的元素，采用了溜背的车顶造型，没有像奔驰EQ家族那样使用座舱前移的设计，还是营造出了长车头的传统燃油后驱车造型。

好处当然是符合大众对一台豪华车应该长这样的审美，但同时也会牺牲掉一些车内空间。

新车这次对车头和车尾进行了调整，使整体看起来更加简洁，甚至有些复古的气息。

前大灯从原来的柳叶式变成了贯穿式设计，灯带具有显示信息和车外人群进行交流的功能，还会显示充电进度，弱化了中网的存在。

保险杠两侧取消了导风口，主动式下进气口与车身同色，进一步增强了车头的整体感，细节到位。车顶靠近前风挡凸起的是激光雷达，且使用了双色车身，轮毂为低风阻设计。

后视镜由摄像头所替代，车侧没有明显的腰线，甚至取消了隐藏式门把手，预计会在B柱上设置开关按钮，车门采用了无边框的设计。

车尾与车头相呼应，尾灯虽然没有此前的概念车简洁，但同样支持交互功能，尾箱盖上似乎还有一个电动尾翼。

新车的内饰使用了黑白两种比较素雅的颜色搭配，车内几乎没有实体按键。

最显眼的就是中控台上的悬浮式4联屏，但原本下方的中央控制屏被取消，换来了一个巨大的储物空间。

中控与副驾驶是同一块屏幕，车机采用了高通Snapdragon芯片，支持5G网络。

UI界面将基于Epic Games的虚幻引擎打造，酷似索尼手机的风格，甚至还有望就把电子娱乐设备PlayStation 5也融入其中。

左右两边的屏幕专门用来显示外后视镜的影像，流媒体后视镜的造型就像是把一台21:9比例的索尼Xperia挂在了上面。

后排还配备了娱乐屏，全车共有33个扬声器，并支持索尼的360 Reality Audio立体音效技术。

方向盘采用了赛车的样式，意味着有望会配备线控转向系统，车顶采用了全景式天幕，可惜同样没有电动遮阳帘。车内似乎没能继承到本田这个空间魔术师的精髓，表现只能算是中规中矩。

新车全身都配备了索尼的摄像头、雷达、传感器，数量达到了45颗，预估可以实现L3级智能驾驶辅助的能力。

虽然新车的动力还没公布，但从品牌、尺寸、配置来看，如果来到国内，那么售价或许会高于同级的自主品牌新势力车型，预计在40万元左右，比豪华品牌奔驰EQE的47.80-53.43万售价低也比较合理。其主要的竞争对手将有：

集度 ROBO-01

限定版指导价：39.98万

智己 L7

指导价：33.88-57.88万

蔚来 ET7

指导价：45.80-53.60万

吉利和百度合资的集度，与AFEELA的构成接近，都是希望利用自身在智能化领域的优势和传统车企联手，从而入局造车，机械层面有大品牌做背书。

新能源车所需的传感器、通信、娱乐系统等领域正是索尼的强项，相信也是本田看重以及愿意合作的主要原因，参与度也可以比华为的模式更高。不过这些技术距离其量产还有一段时间，到时量产车上又会有多少技术能保留下来，成为竞争优势，我们拭目以待。