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撰稿：北方

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

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【文/财圈社&道哥说车 北方】向原材料企业“开炮”、直言中国已经初步具备停售燃油车的基本条件、预测未来五年之内可能会有80%的中国车企将关停……长安汽车董事长朱华荣，在2022年金句频出，和想象中的国企领导形象区别颇大。

毕业于北京理工大学车辆工程系的朱华荣，大学毕业后1986年便加入长安汽车。据朱华荣分享的一张过去的照片，照片中朱华荣背靠新干线，浅色的西服和红格马甲，十分亮眼。这是1987年，朱华荣被派去日本学习，参观新干线时的照片，那时的朱华荣年轻气盛，留下了一句励志且充满希冀的话：“自己设计开发一个发动机，那这一生才算没有白混。”

右二朱华荣

曾经在科研一线工作的技术男，如今已经变成了统管一整个公司的企业家。从幕后到台前，这是朱华荣身份的转变，也是格局的转变。

改变的不止是朱华荣，还有长安汽车。2022年对于朱华荣、对于长安汽车都是特殊的一年。2022年，是长安汽车创立160周年，同时也是长安汽车向电动化转型的关键一年。自2017年朱华荣提出“第三次创业”以来，长安汽车这个老牌劲旅不断发展。根据1月9日长安汽车公布的数据，2022年长安汽车销量234.62万辆，同比增加1.98%，其中自主品牌新能源销量27.12万辆，同比增加150.06%。

和造车新势力不同，长安汽车作为传统车企，转型新能源赛道可谓难之又难。而长安汽车能在2022年收获如此成绩，掌门人朱华荣功不可没。回顾2022年，用四个字来概括朱华荣的话，那就是不破不立。

长安汽车史上最大规模的人事变动

其实在去年年初，朱华荣便做了一个震惊所有人的决定。春节假期一结束，朱华荣便召集所有长安汽车高职人员召开干部大会，宣布对所有总经理及以下级别的高职人员进行全体解聘，重新录用需竞聘上岗。

要想排兵布阵，就要了解手下的“兵”。全体解雇，那如何让更合适的人才与岗位精准对接呢？那便是通过“自荐+沟通酝酿+组织推荐”方式，优化岗位匹配度。应聘者的工作能力、性格甚至年轻化程度，都在考核范围内。而未被聘用人员，将被推荐至长安学习中心工作。

这次人事改革，涉及长安汽车39个部门的100多位高职人员。人事调整从2月8日启动到2月13日结束，仅持续6天时间，但规模如此之大、变动如此之急，在长安汽车的发展史中是前所未有的。

在干部大会上，朱华荣提出了一个口号——“全体起立”。如何打好手上现有的牌？在朱华荣看来，必须要让能者上、庸者下、劣者汰，在长安汽车这个老资历的国企内部进行一次“大换血”，才能展示改革的决心。

虽然长安汽车熬过了2019年产销量同比下滑超过25%的至暗时刻，如今稳居自主品牌销量前三甲，但供应链和转型的压力，始终是笼罩在长安汽车发展上的乌云。“居安思危、不破不立”，这八个字可以诠释朱华荣在新年之际，进行如此疾风骤雨般改革的原因。

一场史上最大规模的人事变动，也奠定了长安汽车在2022年整体基调。朱华荣说这次改革是“一边打仗，一边换防”，一点也不为过。

打一场电动化的仗

换完防，就该打仗了。打得什么仗？电动化转型的仗。

从整个市场来看，长安汽车面临的竞争可以用一句“强敌环绕”来形容，独占自主品牌新能源汽车销量鳌头的比亚迪，广汽子公司埃安、还有造车新势力蔚小理等都已经形成强大的竞争力。但新能源汽车这块蛋糕，并不缺少后来者分羹，甚至连小米、富士康、索尼等企业也跨界而来。

也正是在这样的大环境下，朱华荣认为，随着新能源汽车的加速，未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”，即关闭、停产、合并、转型。不仅如此，朱华荣直言，中国已经初步具备停售燃油车的基本条件。或许有人会觉得夸张，但不断消亡的单一燃油车品牌，和不断增长的新能源汽车销量，都印证了朱华荣并非耸人听闻。

即使是长安汽车这样老牌车企，也不能仅靠着燃油车固步自封，毕竟越是老牌车企，转型的压力也就越大。朱华荣曾坦言：“其实传统车企很焦虑，即使高层想拼命转型，也因惯性阻力很大，难以开展。但不转不行，因为这是唯一出路。”

因此，为了实现2017年宣布的2025年全面停售燃油的目标、投向新能源汽车的资金将达1000亿元的“香格里拉计划”，和2018年提出的升级版“北斗天枢”计划，朱华荣自上任后便开启一系列布局。那么到了2022年，朱华荣的“第三次创业”进展如何呢？

从品牌来看，2022年4月，朱华荣宣布创立“长安深蓝”品牌。和过去的“油改电”策略不同，“长安深蓝”的亮相，更多的展现了纯电平台科技智能的形象。以EPA架构为主，并推出国内首款量产氢燃料电池轿车。至此，新能源战略下长安的阿维塔、深蓝、长安新能源三大面向高、中、低三个市场的子品牌，终于全部集结。

具体到产品上，长安深蓝在2022年7月推出深蓝SL03车型，数据显示，该车型在12月交付量就达到了惊人的11650辆，成为国内最快实现交付破万的新能源品牌。而长安汽车、华为和宁德时代三巨头联合推出的阿维塔11，8月8日上市后10天销量便突破5000台，为长安汽车开拓了高端新能源车的道路。

从技术上来看，11月，长安汽车发布长安原力技术。“原力”拥有181项专利技术、95%高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C低温脉冲加热技术。而前文提到的长安深蓝SL03，正是首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的车型。

朱华荣仍旧有着“技术男”的底色，他对于技术创新的重视，使得长安汽车无论是从品牌创新、产品销量、还是技术研发，在电动化转型上，都为市场交上了一份颇为满意的答卷。但朱华荣却对市场、尤其是原材料企业，颇有些不满。

原材料企业恶意涨价？直接开炮

自朱华荣2020年上任以来，打破长安汽车旧有格局，推动电动化转型，是他工作上的重中之重。但作为自主品牌的中流砥柱——长安汽车的掌门人，朱华荣更多了一份监督市场、建言献策的社会责任。破局，对内，亦对外。

众所周知，过去一年，芯片短缺、原材料价格持续高位，让整车企业苦不堪言。于是在11月，2022年中国汽车论坛上，朱华荣的发言，将矛头直指原材料企业。朱华荣称，电池成本涨价是资本恶性炒作等人为因素，部分卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇，使电池价格一路飙升。

据朱华荣透露，电池级碳酸锂售价从2021年初的5.3万元/吨涨价至56万元/吨，翻了足足10倍。这也导致长安汽车的不同车型，单车成本增加了5000元到3.5万元。成本上升就意味着价格要上调，但随着新能源汽车补贴退坡，不断上涨的车价也会让消费者的购买欲望衰退。

这便形成了一个死循环，而作为一家整车企业的董事长，原材料价格上涨带来的一系列影响，朱华荣的感受再深切不过了。因此朱华荣认为，针对动力电池原材料价格高企的问题，产业界有必要进行“反暴利”行动，并建议国家层面，要坚决打击个别企业原材料囤货与炒作行为。

整车企业和供应商之间上下游产业链的合作关系，已经到了岌岌可危的地步。而朱华荣的发言，以整车企业的视角，直接挑破了与原材料企业的矛盾。而这个问题，仍旧延续到了2023年。虽然仍未得到很好的解决，但朱华荣的发言，无疑为新能源汽车市场的健康发展，尽到了应有的一份力。

从内部高管变动、电动化转型布局，到直言整车企业苦原材料企业已久，朱华荣在过去的一年，始终不断的破局。对于毕业后就加入长安汽车的朱华荣来说，从技术男到董事长，是身份的转变，更是责任的转变。“中国汽车品牌不再是旁观者、跟随者，已成为并跑者、引领者”，能说出如此豪言壮志的朱华荣，不禁让人期待，2023年，朱华荣和长安汽车，又将带来怎样的惊喜。