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五六年前，自主品牌想要将产品定位20万元级，是件非常难的事。领克、WEY算是为数不多的尝试，更有一些自主品牌，能够突破15万这个价位就算谢天谢地了。

豪华品牌，曾经是自主品牌遥不可及的一块禁地。

时间来到2022年，转眼间峰回路转。20万只能算自主品牌普通车型，甚至连50万这个价位，都已经束缚不了中国品牌了。有些车企把目标直接对准兰博基尼，因为它比兰博基尼拥有更高贵的“血统”，有些车企言必称自己是“BBA”同级，目标是星辰大海。

百万级豪华汽车，有了中国品牌元素。

9月15日至11月8日，不到两个月的时间内，中国已诞生了3个百万级豪车品牌，它们分别是广汽埃安的Hyper昊铂、北京宾理信息技术公司的BeyonCa以及比亚迪全新高端豪华品牌仰望。

从国企、初创企业再到民企，电动化时代，中国品牌的自信心远超燃油车时代。然而在这场盛宴中，哪个品牌真正需要高端化，哪个品牌又在在“凑热闹”？咱们来仔细“鉴别”一番。

▍争相做高端，百万级品牌涌现

2022年9月，一道“神箭”射向了中国汽车行业。这是广汽埃安发布的全新LOGO，在换标的同时，广汽埃安还推出了全新高端品牌Hyper昊铂。

发布一个新品牌后，广汽埃安也没有闲着，就着新品牌的发布也公布了纯电超跑——Hyper SSR。这个超跑虽然出自广汽埃安之手，但是售价却一点也不低。这款车型共有两个版本，Hyper SSR预售价为128.6万元，Hyper SSR Ultimate赛道版预售价为168.8万元。

根据了解，这个车型已开启预定，2023年10月量产交付。

第一家拳打兰博基尼、脚踢法拉利的中国超跑，不是别人，正是广汽埃安。先不论这辆车最后到底能卖出去几辆，但是把这辆高价值汽车设计出来，还将它量产，这就证明广汽埃安有一个向上突破的决心。

当然，这个决心不止广汽埃安有，比亚迪也有一个高端梦。

比亚迪想做高端，这个已经是业内人尽皆知的秘密。比亚迪很早就放出话来，说在2022年，将会有一个高端品牌问世，价格可能会突破百万。随着比亚迪销量的水涨船高，这个高端品牌也越来越受到人们的关注和期待。

讲信用的比亚迪果然没有跳票，如期发布了仰望品牌。今年1月5日，仰望品牌发布，百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9同步亮相。一起发布的“易四方”平台，最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹。

官方表示：" 仰望，光影律动，诠释动感形态；光影流转，勾勒安全底蕴；光影变幻，彰显硬派格调。"先不说这辆车怎么样，单是这个广告词就已经到位了。值得一提的是，仰望这个品牌是以甲骨文的“电”字为设计灵感，这既是文化自信，也是品牌自强。

之前的百万级越野SUV市场，通常都是路虎的天下。在这个市场内，用户基本盘也非常稳固。那么在仰望品牌推出之后，比亚迪是否能吃下这一块市场，还是很值得我们关注和期待的。

除了广汽和比亚迪之外，更多的新能源品牌纷纷把价格抬到了50万以上。极氪009把一辆MPV做到了50万左右的价格，还有理想L9也是把价位升到了50万。另外，还有一系列待发布的车型，比如说像东风集团的电动猛士越野车，也纷纷把价格突破了50万。

更别提此前的高合汽车，一直牢牢占据着70~80万之间的价位，甚至能跟保时捷打得有来有回。

中国品牌向着高端化进军的速度，出乎很多人的意料。

越是了解汽车行业的人，就越知道，在十年前中国品牌要想把车卖到20万，那基本上就是不可能的事情。如果说，谁要是做出了十几万敢于挑战合资的国产车，那么大家都会用质疑的眼光去审视。

在燃油车时代，这么长时间也就闯出了领克和魏牌这两个高端品牌，它俩也是国产品牌迈向高端的全部希望。

随着近五年的发力，在新能源汽车市场，我们可以看到20多万的自主品牌车已经是遍地开花，哪怕是50万级别的新能源汽车，消费者在挑选的时候也是以中国品牌为先。人们在选车的同时，也都会关注一些高端的自主品牌。

当自主品牌触电，这就给高端化带来一个良机。在2022年末，所有的新能源品牌都向着高端化冲刺，这就是中国自主高端的现状——群龙汇聚，逐鹿中原。

▍超豪华品牌最难的是什么？

不知道大家还记不记得之前的赛麟汽车。

当年的赛麟汽车风光无限，在鸟巢办了一场发布会，还请来了杰森·斯坦森和当时巨火的吴亦凡在鸟巢表演。赛麟汽车在之前是非常有名气的，在美国曾推出了一款跑车，售价高达百万，在跑车圈里也有一定名望。

每个人都以为赛麟会推出一辆跑车，结果却是舞台上缓缓驶出一辆老年代步车——原来实物和照片不符，居然能达到这样的层次。

后来的过程大家也都看到了，赛麟创始人卷款跑路，留下了一堆烂摊子，最后只能是宣告破产。

这在汽车行业，给人敲醒了一个警钟。如果是奔着营销的目的推出一个豪华品牌，那么最后一定会被人戳破真实的面目。在这个汽车行业高度透明的当下，只有踏踏实实做出技术积累，才会让自己的豪华品牌真正获得别人注目。

当下，这些推出百万级豪华品牌的车企，有些确实是有真材实料的，比如比亚迪。

比亚迪目前的布局已经逐渐清晰，30万以内的价位由王朝网和海洋网共同发力，支撑起比亚迪的销量基本盘，而30万-60万之间的价位，则是交给腾势，来做一些高端的突破。至于百万级的价位，则是由仰望进行探索。

重要的是，仰望并没有上来就和宝马、奔驰、奥迪这些豪华品牌进行正面较量，而是通过细分市场入手，打一个细分市场的擦边球。

这样布局，优势很明显，那就是没有给人一种“悬浮在空中”的感觉。超豪华品牌之下，各个品牌的层级依次排布，路线鲜明。这样的打法就像大众有斯柯达、大众、奥迪、保时捷、宾利。

这样的层层分布，就会让豪华品牌的存在显得更加合理，也就有了创建豪华品牌的逻辑。

而我们再来看广汽埃安，埃安虽然推出了价值100多万元的电动超跑，但是广汽埃安的主力销售价位却在20万左右。在30万-60万价位，在60万-100万价位，广汽埃安都没有进行布局，如此一来，很难让人认识到这辆价值100多万超跑的真实含金量。

同时，从广汽埃安当前的销量结构来看，埃安也存在隐忧。

一方面是B端销量占比较高，数据显示，2021年埃安超过12万辆的销量中，约有43%都来自于B端市场；另一方面，埃安的销量大多集中在售价20万元以内的埃安S和埃安Y，售价较高的Aion V、Aion LX尚未在市场站稳脚跟。

此外，Hyper GT是Hyper昊铂推出的第二款车型。11月，一组Hyper GT轿跑的谍照已在网络曝光。据悉，其售价预计在30万元左右。

当一个推出百万级超跑的牌子，真正的主销车型却是定位于30万左右，那么这样的超跑和超豪华品牌也就多了一些营销的意味，并非有真材实料在里面。

回顾汽车产业的历史，我们可以发现，豪华品牌从来不只是推一辆车而已。

伴随新能源汽车产业的大力支持，中国正在快速换道超车。在电动化时代，中国与传统汽车强国站在了同一起跑线，甚至已经稍稍领先了后者。

但超豪华品牌的逻辑从来不是更好的技术、更快的速度、更贵的价位，而是长久以来积淀的品牌基因和品牌文化。

提起法拉利，大家就会想到在F1比赛上，那道红色的闪电，以及数次夺冠的荣耀。提到劳斯莱斯，大家不会想到这辆车用了什么发动机，百公里加速有多少，而是想象到一把雨伞也要精益求精，一个飞翔的立标也要考虑空气阻力，甚至连车顶的声音都做了处理，防止雨滴落下来时候吵到车内乘客。

超豪华品牌，就像此前英国女王的马车，每一处细节都由历史积淀而成，每一个角落都放着文物，都有故事。

一个LV的包，之所以能卖出如此贵的价格，不在于它的皮料有多么珍贵，不在于它的缝线有多么精湛，而是在于，这是LV，背上就会凸显出自己的品味和身价，这就够了。

文化，才是真正超豪华品牌能够引以为傲的基因，也是自主品牌推出超豪华品牌将要面临的第一个挑战。

从个体角度看，我们更希望全球所有的超豪华品牌都能够由中国人打造，让中国的豪华理念推广到世界各地。但是从实际来看，这些品牌要想打造超豪华的概念，还需要继续努力才行。