凤凰网汽车

相比起意义大于实际的广州车展，近日在拉斯维加斯拉开帷幕的国际消费电子展（CES）则有趣得多，说是电子消费品，但车企显得格外积极，一众大厂都积极参加，还有几乎所有的汽车供应商参展，展示各种车内“电子产品”，不管你承不承认，汽车已经逐渐向“电子消费品”演变。

张效铭

咪车总经理 首席内容官

到底是电子产品还是车呢？

其实在疫情之前各个汽车厂家参加CES的热情就高过了车展，无论是国内外的顶级车展仿佛都变成了展示即将量产车型和已经量产车型的展会，展示的概念车和技术好像已经赶不上美国CES了。特别是2020年1月自己去体验了一次之后更是有这样的感受，那次无论是奔驰、奥迪、还是宝马、福特、本田、现代，亦或是SONY展出的技术都没出现在同年的其他展会上，震撼程度绝非其他车展能比。

这次CES展上宝马的i数字情感概念车上展示了比去年iX可变车身颜色更近一步的全彩E Ink技术，电子纸薄膜覆盖全车提供多达32种车身颜色。车内全新的前风挡投影技术都让人叹为观止。SONY和本田合作的车型AFEELA首发亮相，更加接近量产车，在中国人将电视机、冰箱重新定义搬上车之后，有更强娱乐系统带着游戏机的车也要来了。就连做芯片和解决方案的高通都弄了一台概念车出来。

不过我总是在感叹新技术的同时总在想一个问题，现阶段到实现完全的自动驾驶之前我们到底是需要一个交通工具，还是一个玩具。我觉得显然是前者，我们不排斥任何新鲜事物，但是既然作为交通工具，那么首先的要务就是安全和稳定，其他都是辅助，至于娱乐、电视、游戏机、冰箱都是其次的需求，手机就能解决大部分功能了。驾驶辅助和自动驾驶虽然已经走的很激进了，但是以目前状况看需要做到智能公路，人车路统一通信协作才足够安全的情况看，短时间比较难实现，能实现也是只有可能在中国实现。

那么这样的情况下，特别是在大多数消费者需要更好的交通工具这一前提下，希望厂商控制好自己在量产车上爱折腾和乱加配置的躁动，更好性价比、更稳定的车才是普通消费者当下最需要的。把夜间大灯转向辅助、夜间车身周边照明、流媒体外后视镜这些真有用的配置批量实惠地装车，远比搞些奇怪的玩意和什么所谓的城市ngp要来的实在。

邓 玺

资深媒体人

理性参展、理性消费

继2021CES线上和2022CES线上线下结合的形式开展后，2023CES消费电子展终于回归线下，让全世界的高新产品和技术应用展现在消费者面前。本届CES共有3134家全球企业参展，均高于去年的2300多家和前年的1000多家线上企业，但还是远低于2019年的4500多家企业。

2023CES消费电子展上，大规模特装参展的车企也大不如从前。传统车企方面，奔驰、Stellantis等均有自己的展台，但跟车展的展台不可同日而语。而宝马、奥迪和大众的发布会，选择在展馆附近的酒店举办。反观新势力车企方面，越南VINFAST、索尼本田Mobility的展台相对较大，但产品的科技感乏善可陈。

与此同时，越来越多的汽车厂商采用借助供应商的舞台，展现新技术与新车型相结合的功能与高科技。例如：沃尔沃借助激光雷达巨头Luminar的舞台，展示全新EX90纯电SUV。基于极氪M-Vision概念车打造的Waymo定制专属车型，在自动驾驶Mobileye的展台进行演示。在激光雷达制造商Innovusion的展台，也出现了法拉第未来FF 91 Futurist。

在本届2023CES中，汽车领域最出彩的应该是BMW i 数字情感交互概念车（Dee）。除了能变色的车身外，BMW先进平视显示系统和混合现实交互界面，共同组成了BMW i 数字情感交互概念车的中央控制系统。BMW i 数字情感交互概念车（Dee）可以与人交谈，能够表达情感。这一系列的情感交互，让BMW品牌实现汽车向智能伙伴的转型。

本届CES消费电子展，似乎回归了正常，似乎又没有了往日的熙攘。从全球参展商的数量来看，似乎已经回归了往届的风采。从参展企业的规模来看，更多的是借势和联合的方式参展。与此同时，越来越的车企也认识到，汽车不仅是消费电子的载体，未来很有可能就是一台电子消费品。似乎，未来，已来！

韩 旭

信者传媒创始人

当交通工具属性已成往事

大概五年前起，CES国际消费类电子产品展览会这个非汽车类的展会成为“标榜”科技或者科技领先的车企进驻的“标配”。全面打开的2023万象更新，在CES拔得头筹成为众多企业的开年之急。车企自然不示弱，拿出最锋利的一面争抢瞩目焦点。

电动化、数字化、可持续发展是这几年汽车科技发展围绕的主题。自动驾驶、无人驾驶、手势控制、声音控制，汽车在CES的舞台早已突破交通工具的属性，成为人车生活的第三空间或第四宇宙，以它无法替代的刚需和多变的功能冲击着人类感官。

汽车发明者奔驰今年的参展主题是“科技创造向往”。按照规划奔驰将在全球布局高功率充电网络，并率先发布了智能变道及导航辅助驾驶功能，将智能驾驶系统提升至全新水平。与此同时带来的还有奔驰携手ZYNC，在北美市场推出车内数字娱乐全新体验并与潮玩品牌SUPERPLASTIC合作并联手打造“Superdackel”全新角色——不知道你有没有get到重点，如果没有不妨提示你这不是一个只谈技术的舞台，而全面包容着一家汽车企业可以带给生活的方方面面。

这也或许正是CES的魅力，它包罗万象，让生活丰富多彩，你可以驾驶它也可以聆听它更可以娱乐它并前所未有的角色它——也许我们再也不能把汽车简单地当作是一个安分的伙伴了，它有了更多思想并带给人们更多惊喜，这一点并非只是奔驰做到或正在做，而是相当多数的车企都在涌往这条赛道——汽车承载的功能越来越多，“该管不该管”的都试图影响左右，这也许是好事但八成不一定。

再看与奔驰“相爱相杀”的老对手宝马，将最新数字成果“先进平视显示系统”带到2023CES，并预告2025年“新世代”车型将采用新一代平视显示技术——这跟车有什么关系。所谓先进的平视显示系统覆盖风挡玻璃的整个宽度，在无需使用任何辅助设备（如AR眼镜）的情况下，车辆就能通过混合现实技术在车内提供沉浸式体验，为用户打造全新维度的驾驶乐趣。请问，覆盖风挡玻璃宽的屏幕有什么必要，它安全吗。

沉浸式体验是近几年车圈弥漫的最虚的一个词，一种体验。希望大家能好好开车，把车开到一个美丽的地方，下车体验生活。

王 堃

豪车事 CEO兼总编辑

我们为什么爱看CES？

上期刚说完广州车展，这期就来说说CES。

就在前几年，CES离汽车行业似乎还很遥远。但随着电动车浪潮的兴起，CES正越来越受到汽车行业的关注，甚至大有取代传统车展之势。究其原因，无外乎以下几点：

一、汽车正在向电子产品靠拢，当人们越来越把汽车看做一个电子产品或者移动空间时，跳出传统展示渠道就成为了很自然的选择。作为全球消费类电子产品的最重要展示舞台之一，CES自然有着足够的吸引力。此外，与车展相比，参加CES的观众更加多元化，也更加跨界，传播效果当然也更加便于破圈。

二、参与CES的企业会带来众多新技术。例如高通就在本届CES上展出了Snapdragon Ride Flex车用处理器，可用于自动驾驶、辅助驾驶及其他的娱乐功能，这也无疑为车企提供了新的思路、指名了新的方向。或许用不了多久，这些新技术就能被应用在新车上。

三、其实在我看来，CES最重要的意义在于前瞻性，这也是与传统车展最大的不同之处。传统车展上展示的以量产车为主，概念车只能算是点睛之笔。而在CES上，我们看到的更多是未来几年可能会被应用的新技术。而且这些技术带来的体验都是跨越式的、颠覆式的，给人们以极大的想象空间。我认为这也是CES最大的魅力所在。

其实CES只是汽车行业的展示舞台之一 ，既然现在的汽车已经不是以前的汽车了，那么今后汽车或许会出现在更多的跨界展会上，比如家具展……

李晓非

汽车华尔街总编辑

2023CES，哪些技术距离我们更近？

今年的CES展会上，车企和供应商们都拿出了各种产品来彰显自己在智能驾驶和智能座舱领域的突破，虽然此次展会期间鲜有突破性的创新产品和应用推出，但在产品生态建设方面还是有不少让人耳目一些的产品出现。

宝马用一台集合了32种可变颜色车身的Dee概念车，为汽车赋予了更为人性化的精神内核，将电动车的智能维度拓展到了所谓“情感交互”与“内心表达”的层面，虽然我觉得这种人车交互技术短期内还无法实际应用，但不可否认宝马确实在智能座舱领域有着更为长远和清晰的目标。

激光雷达企业在这次CES上推出的产品估计是距离消费者最近的，尤其是近期被热炒的补盲激光雷达产品。速腾聚创发布的首款全固态补盲激光雷达 RS-LiDAR-E1，拥有120°×90°超广FOV，支持超过25Hz超高刷新帧率，测距能力为30米@10%，最远测距达100米，采用全固态架构和超薄机身设计，搭载自研芯片，内部无任何运动部件。

我们知道目前大部分车载半固态激光雷达的作用主要是测远，以识别道路前方的交通状况，对于两侧的感知则没有覆盖，这就导致当汽车旁边出现并线、鬼探头等状况或小猫小狗等低矮物体经过时，会产生盲区和安全隐患，而补盲激光雷达的搭载就是为了解决这种安全隐患。速腾聚创在本次CES上还展示了远距离、中距离、近距离三种激光雷达配合的解决方案，为驾驶员提供360度无盲区的安全行驶环境。

在本届CES上，高通宣布推出Snapdragon Ride Flex车用处理器，可用于自动驾驶、辅助驾驶及其他车内娱乐功能。首款Snapdragon Ride Flex系统单芯片正在进行打样，预计于2024年开始生产。这款芯片的定位不同于高通骁龙8155芯片这类智能座舱芯片，而是与英伟达的Thor芯片一样，作为智能汽车计算中枢的存在，同时为自动驾驶、智能座舱等车载智能系统提供算力支持。

总体来看，CES 2023各大厂商的产品大都是在原有的技术和产品基础上，做中规中矩的升级迭代，或者是在生态建设和可持续发展上做文章，毕竟在消费电子领域的核心技术没有巨大突破的当下，占据更大的市场成为了各大厂商的首要任务。