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特斯拉又降价了！就在前几天，特斯拉颁布了非常激进的降价策略。新车普遍降2-4.8万元，一时间，各地相关车主维权事件可以说是风起云涌。本期内容就来扒一扒特斯拉降价背后的那些“瓜”。

供应过剩，交付时间变短

从先前发布的数据来看，特斯拉的产能和交付量有些对不上，而且之前特斯拉Model 3/Y车型的交付时间很短，这也能看出特斯拉的库存量其实不小。

“新车库存”对于传统品牌来说其实非常正常，因为大部分厂商都会有“压库”的行为，但这样的情况对于特斯拉来说就显得很不正常。因为此前特斯拉基本属于“造一台卖一台”的节奏，出现这样的反转是很容易让厂家产生焦虑的。

去年，特斯拉创下了131万辆的交付成绩，这个成绩无论是与哪个新能源品牌相比都没有压力，但特斯拉身上背负的期待太多，之前马斯克更是做出2022年交付量较前年增长50%的承诺。而从结果来看，特斯拉并没有实现之前的小目标，焦虑肯定少不了，降价也成了种必然。

未达到预期，市场信心受挫

还是说回销量的话题，虽然2022年特斯拉的交付成绩还算漂亮，但无奈市场预期太高，再加上马斯克本人把不少心思花费在推特上，因此资本市场对特斯拉的信心也是不断下挫。记得之前特斯拉公布2022年全年销量的那一星期，特斯拉的股票直接跌了12%，这足以看出资本市场对特斯拉去年的表现还是比较失望的。

抛开股票价格下跌这个环节，特斯拉的市值也在不断萎缩。之前特斯拉的市值其实超过了万亿美元，甚至比那些传统品牌厂商还要抢眼，但在经历多伦萎缩后，特斯拉当前的市值仅剩巅峰时期的30%+，多少让人唏嘘。

无惧降价，只为刷量

面对如此多的不利因素，特斯拉也只能选择最暴力也是最原始的增长方案——降价来保住自己的身家了。虽然这次特斯拉的降价幅度很大，但新车的价格依然在22万以上，对于利润本就不错的特斯拉来说降价卖车根本不会亏。此前有消息称，特斯拉新车降价之后3天拿下3万的订单，这足以看出消费者对特斯拉的热情还是在的。

换个角度，只要特斯拉保持现在的势头，今年的销量肯定会比去年更多，而且不会只多一点点。虽然降价对于特斯拉来说会损失一些利润，但对于特斯拉这个品牌来说，拿下更多销量拿下更多市场话语权才是最重要的。因此，在新的一年里，那些挣扎在生死线上的自主品牌真得好好想想如何应对这样的降价行为。

写在最后

特斯拉暴力降价拉升销量对于所有自主品牌来说都是一记重拳，这也值得所有自主品牌警惕。因为在价格战面前，特斯拉其实是没有多少对手的，但特斯拉也不能太乐观，毕竟TA的对手们也在不断学习、成长着，所以，2023年的新能源市场态势肯定会比2022年精彩得多，等着瞧吧！