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提起摩托·古兹，我们马上就想到他们的巡航车、复古车。的确，无论V7还是V9，无论MGX-21还是California，无论Audace还是Eldorado，都以独特的横置V型双缸为动力平台，在经典造型和古典韵味中，隐藏着现代科技，把性能与风格水乳交融，为骑手提供别具一格的驾驶体验。

因此，当摩托·古兹在推出探险车V85TT时，不少骑手感到惊讶，觉得这只巡航领域的雄鹰跨界有点突然。其实，如果你了解摩托车历史，了解摩托·古兹与越野的渊源，就不会感到惊讶了，因为他们曾经在达喀尔拉力赛上纵横捭阖，是金戈铁马、驰骋沙场的铁血硬汉！

上个世纪80年代，竞争对手的举措刺激摩托·古兹杀进越野领域。1980年9月1日，宝马在法国阿维尼翁掀开了R80G/S的神秘面纱。与传统的公路摩托车相比，R80G/S具备极强的野外生存能力，通过性能很好；与传统的越野摩托车相比，R80G/S又具备了穿州过府的远航能力和霹雳风行的疾驰本领。因此，无论是公路，还是乡村道路，又或者是沙砾戈壁，都难不到R80 G/S。尽管R80G/S的排气量高达798cc，但干重只有191kg，再加上较长行程的悬挂系统和较高的离地间隙，赋予R80G/S较强的越野能力，因而一上市就迅速获得骑手们的青睐。

其实，摩托·古兹作出这个决策并不奇怪，他们拥有更加悠久的越野血统，早在1939年就组织参加了在奥地利举行的六日耐久挑战赛，赛车GT 20展示了优秀的综合性能，最终赢取了4枚金牌。这次，摩托·古兹经过潜心磨砺后，推出实力强大的V65TT，来与宝马R80G/S争夺市场。他们以排气量643cc的V65横置V2发动机为动力平台，配上5速传动系统，驱动装置则是传动轴。为了优化动力牵引，摩托·古兹用上了来自V65Custom的后摆臂，长达450mm，比标准版多出50mm。车架沿用了V65的结构，但作了强化处理，以应对砂石、土路等恶劣路况。针对越野的需求，摩托·古兹工程师把车架设计成同可拆分结构，一旦需要时，可以快速拆开车架，以便卸下发动机进行维修或更换。为了更加胜任越野任务，摩托·古兹用上了长行程的马祖奇悬挂系统，前端安装的是42mm前叉，后部匹配双筒减震器，同时前后都用上了钢丝辐条轮辋。司管车轮的则是布伦堡刹车系统，前后都是单盘。

1984年上市的V65TT，凭借紧凑灵活、轻盈快速的优点而备受好评。骑手们反映，V65TT的横置V2发动机转速很快，动力响应爽快，很多骑手甚至会误认为这是4气门发动机；V65TT的重量只有165kg，比R80G/S轻了21kg，因此操纵轻盈、转向迅捷；而且，摩托·古兹的售价比宝马更便宜些。因此，机车媒体把V65TT认为是R80G/S强有力的竞争者。

鉴于V65TT较强的越野能力，摩托·古兹还将V65TT投入到1985年巴黎-达喀尔拉力赛。针对续航能力偏低的问题，摩托·古兹换上了超大油箱，容量高达50升；车架作了进一步强化设计，同时替换上更加强韧的悬挂系统，发动机也作了防护处理，以更有效地抵抗拉力赛的艰险环境。在接下来的时间里，摩托·古兹持续竞逐巴黎-达喀尔拉力赛，动力装置采用了排气量更大的V75横置V2发动机，动力性能进一步提升。

沿着两用摩托车的道路，1986年，摩托·古兹又推出了NTX650。动力心脏当然是他们招牌式的横置V2发动机，尽管摩托·古兹拥有4气门汽缸头，但是考虑到越野时的恶劣工作环境，为了确保长时间工作可靠，仍然沿用了2气门配气机构。同时，摩托·古兹工程师修改了凸轮轴，强化了中段转速范围内的动力输出，更胜任探险越野。与V65的发动机相比，NTX650采用了黑色喷涂，增加了外观个性。在2只Dell’Orto PHF化油器的伺服下，这颗排气量644cc的横置V2动力心脏最大功率为35kW/7400rpm，最大扭矩46Nm/6000rpm，可以驱动NTX650以14秒左右的时间起步加速跑完400米，终点速度为145km/h，极速则可达到165km/h。

为了提供更多的征服能量，1987年摩托·古兹推出了大一号的 NTX750。虽然依旧是2气门汽缸头，但多出的排气量不是摆好看的，而是实实在在增加了动力输出，最大功率为38kW/6600rpm，最大扭矩59Nm/4700rpm，不仅峰值动力有效增加，而且动力高潮进一步提早，在中低转速范围内拥有充沛的动力。这款NTX750受到了意大利警署的青睐，不少城市的警察部门都装备了NTX750，型号叫做X PA。当然，针对警察日常巡航的定位，X PA的规格与常规版本NTX750略有差异，比如改用了前轮改用了18英寸轮辋，后轮改用16英寸轮辋，同时匹配了发动机防摔杆；坐垫高度有所降低，而且变得更加舒适；安装了与车体颜色相匹配的硬壳行李箱等。

NTX投产以来，凭借独特的横置V2发动机、很有韧性的动力特性、比较出色的操纵性能，受到不少骑手的喜爱。新千年之后，摩托•古兹又推出了新的Stelvio 1200 NTX。与先辈们相比，新一代NTX不仅排气量更大，而且技术更先进，动力更充沛，驾乘更舒适安全。同时，Stelvio 1200 NTX配置了发动机防撞罩、铝合金侧箱、聚光灯、把手护罩、高位风屏、颗粒轮胎等装备，刻意突出桀骜不驯的高头大马造型，让人一眼就看出这不是安分守己的“乖乖仔”，而是放荡不羁的“冒险家”！