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汽车诞生这么久以来，虽然历经无数次变革，但有些装备还是一直沿用了上百年，比如雨刷，又比如后视镜。

近日发布的一条新规，很可能让我们的驾驶习惯产生巨变，那就是电子后视镜CMS新国标GB15084-2022将于2023年7月1日正式实施。

三个后视镜虽然不影响车辆的性能，但实属高频使用的配置，且对行车安全性有着绝对的影响，所以当它们发生本质上的改变，肯定会伴随着争议的声音。下面来聊聊其优势以及我所担心的地方。

角色发生改变，不止是后视镜

其实电子后视镜的应用，在海外地区已经比较成熟，比如好几款车型早就提供选装，还有商用车领域，像卡车、公交车等，都不是新鲜玩意。另外在GT赛车领域，也很早就出现了电子后视镜的身影。

随着自动驾驶大趋势，将来的民用车必然会出现更多传感器、摄像头，而传统两侧后视镜的位置，无论是高度还是可覆盖的视野，都是可谓相当理想。

所以后视镜的角色，已经由以前单纯观察后方，变成了车辆的两根“智能触角”。承载的任务更多且更重要，意味着本体必须与时俱进，才能完成进化。

不受天气和光线影响

电子后视镜全称为camera-monitor system，主要由外部摄像头、车内监视器（显示屏）以及软件系统组成，完全抛开了传统镜片的面积大小、弧度、角度等限制，说白了就是可视角度、亮度都能自由调节。

在碰到极端天气或阴暗环境时，理论上也可以提供非常清晰的视野，另外由于摄像头显然也比传统镜片提供更大观察角度，所以藏在两侧盲区的交通参与者，也更容易被发现，也许当普及后，如今的盲区监测便可以正式“退休”了。

提到视野的改善，电子后视镜体积要比传统的小得多，对A柱区域的视线也有积极帮助。让我想到了曾经试驾过的奥迪e-tron sportback，这款中大型SUV开起来哪都好，就是拐左弯要多留心眼。原因就是传统后视镜面积太大从而遮挡了路面，而在海外市场，其实它是提供电子后视镜选装的。

另一优势，就是应对夜间后车开远光灯时，也不再担心被一路晃得难受，当然我也没亲自体验过，但参考流媒体车内后视镜的效果，我对电子后视镜的防眩光能力有信心。

空气动力学的好帮手

以上的优点都是针对驾驶员视野方面的，而对于车辆本身的性能而言，电子后视镜合规化后，整车的空气动力学肯定也有所优化，毕竟没有了约束，设计师能够大胆创作，让这两根“触角”成为空力套件的一部分。

电动车本来对续航就斤斤计较，而且近两年的主流都是尽量降低风阻，所以很多事物发生本质改变，都是与大环境、大趋势相辅相成的。

完成度究竟有多高？

那么电子后视镜是不是完美呢？或许若干年后能进化到完美，但目前还处于新诞生时期，我认为普及后，有几点需要大众接受的。

就像流媒体后视镜一样，昊哥就非常喜欢这项配置，觉得很有必要。但也有许多人表示看不习惯，图像比例和分辨率有点失真，导致难以判断后车距离等等的衍生问题。

而电子后视镜肯定也会面临一样的考验，毕竟显示的图像是经过处理的，而这个处理的过程则非常考验工程师的能力，如何能做到让99.99%用户感到舒服，在现阶段恐怕有一定难度。

并且这是一项系统工程，除了硬件性能、软件标定外，人体工程学也要纳入考虑范畴，包括车内显示屏的摆位、角度、亮度，还要适配不同驾驶者的身高、坐姿喜好等等，都需要海量用户的数据支撑，才能建立较为完整的实验模型，如果走完这一过程，我相信车企投入的金钱和精力，绝对比我们想象的更多。

在争议声中突破？

比如路特斯的全新纯电SUV——ELETRE，近期便宣布可以选装电子后视镜，但价格高达1.6万元。而自主品牌北汽魔方，同样支持选装。前者是百万级，而后者是十几万级，实际体验有何差距？我也很想知道。

而且后视镜属于易损件，当一堆传感器和摄像头加持后，车险会不会因此而上涨，也是一个值得老百姓考虑的因素。

但无论如何，我认为这项配置会成为大趋势，而不是昙花一现，只有噱头的玩意，就算现阶段的不成熟导致体验稍差，但它所带来的优势，是传统光学镜片所不能媲美的，也非常感谢我们的法规政策足够与时俱进。