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最近教授盘了盘去年试过的车，除了新能源最多之外，竟然有不少皮卡。结合近些年国家对皮卡的一些利好政策和很多厂家出新车的动作，教授感觉皮卡市场确实有要“起飞”的意思！

相较于乘用车，相信很多朋友对皮卡估计不是特别了解。比如大家知道中国第一台国产皮卡是哪一款吗？教授敲下黑板——中国第一款拥有自主知识产权的国产皮卡是1986年诞生的中兴BQ1030皮卡。

那时候其实还没有“皮卡”这个概念，而被称为“客货车”。中兴BQ1030的诞生不仅拉开了国产皮卡的序幕，也让中兴汽车走上了皮卡专业户的发展道路，成为了国内著名的皮卡品牌，多款优秀产品更是畅销海内外。

回归到大家的需求上，很多用户已经开始考虑买皮卡家用或者纯粹当一个玩具，这也就加速了很多皮卡车型的乘用化，这和教授去年试驾多款皮卡车型的感受完全相符。

中兴汽车自然也早已嗅到了这种变化趋势，推出了一款面向高端市场的全尺寸皮卡——中兴1949，定名“1949”是因为中兴汽车制造有限公司前身始建于1949年，可见中兴汽车对这款1949寄予了厚望。

中兴1949的车款比较丰富，分商用和乘用两个大类，同时又有柴油动力和汽油动力可选，教授这次体验的是乘用版柴油自动挡超豪华型，这还是一台试装车，所以个别细节配置有所缺失，比如量产版配备第二排隐私玻璃，教授体验的这台是没有的，这里提前跟大家交代一下。

车宽超两米，霸气外露！

教授平时摸惯了乘用车，第一次见到这条中兴1949的时候着实吓了一跳，作为全尺寸皮卡，它乘用版车型的长宽高达到了5393×2045×1965mm，车身宽度已经超过了2m，而且乘用版采用了高底盘，所以它的车身高度也逼近2m，这种尺寸上带来的高大感受非常直接。

拿1949和同价位的一些竞品去比的话，你会发现不论是长城炮还是D-MAX这些皮卡，没有比它更宽的，也没有比它气场更强的。真要是找个气势上差不多的，大家其实可以去看看福特F-150。

除了尺寸之外，前脸设计又将这种高大的视觉感受进一步放大，中网、大灯组、前保险杠的造型和线条都很粗壮。大灯组内部的透镜看起来像一对圆圆的大眼睛，看起来有种“狮子”般的威武感受。

虽然是个“猛男”，但它也有不少精致的细节，比如进气格栅两侧的LED日间行车灯正好处在前脸的“脸颊”处，外部光线暗的时候你会发现它可爱的一面。

从侧面可以发现发动机舱盖有很明显的隆起线条，并且向前有一个延伸，有点类似RAM 1500，肌肉感十足。加上它很高的离地间隙和巨大轮眉，所以这台中兴1949的外观真是360°无死角的霸气外露。

乘用版的短货厢比例更协调，日常家用停车什么的也比较方便，装载能力对于家用和游玩来说肯定是够用的。

乘用版短货厢的长宽高为1530×1700×515mm，商用版货厢要更长，为1810mm。货厢内部原厂就喷了涂层，并且预留了锚点，尾门还有阻尼拉杆，别管是装货还是放露营装备，用起来肯定比SUV方便多了，最主要皮卡一点也不娇气。

轮圈造型很年轻运动，而且这个哑光黑还挺有质感，配合庞大的车身和轮胎很厚的扁平比，这个18英寸的轮圈一点不显大。轮胎方面这台试装车选配备了固铂（Cooper）的DISCOVERER AT3 4S，这是一套很棒的四季全地形胎，尺寸为265/70 R18。

配置完善，乘用化表现出色

乘用化是现在皮卡的大趋势，即便是用户买来纯为了商用，那也想买一台干活儿更安逸的。那说到乘用化，内饰和配置是很关键的一部分。

和外观一样，中兴1949的内饰设计非常大气，整体采用T形布局，中控台和中央通道区域都很宽大，能给前排乘客提供不错的环抱感。加上车内的多功能方向盘、液晶仪表还有大尺寸中控屏幕和电子挡杆等装备，无论是科技感还是档次感，真的跟现在的乘用SUV没什么区别。

车机采用了Android 10.0系统，运行内存为2G，自带32G储存。功能表现挺全面，语音控制、高德地图、车载WiFi、多媒体等功能均有配备。

而且从教授现场体验来看，它是可以安装APK应用，具备一定的拓展能力。

其它配置方面它表现非常丰富，配备了前排座椅加热、全景影像、无钥匙进入、前排座椅电动调节、自动头灯、电子手刹、陡坡缓降、无线充电、行车记录、氛围灯等等，完全向乘用车看齐。

另外，这台1949还配备了一些辅助驾驶功能，比如前方防碰撞预警、车道偏离预警、定速巡航等，增强了行车安全性，长途出行也能降低驾驶疲劳感。

整体来看，中兴1949内部乘用化工作做的很彻底，内饰的设计和用料完全摒弃了传统皮卡粗犷的影子，舒适性配置表现非常完善，智能功能和部分辅助驾驶功能也都有配备，家用一点问题也没有。

彻底抛开对皮卡的旧印象吧

过去皮卡的“糙”不仅仅是看上去的糙，更是开起来的糙，因为过去皮卡车型的设计目的更多为商用场景考虑，很少针对乘用场景做品质提升。所以中兴1949的乘用化不会只做一些表面功夫，在驾驶、底盘感受、NVH等多方面都会进行全面升级。

这次教授试驾的是柴油版车型，搭载了一台雷诺日产的2.3T柴油涡轮增压发动机，奔驰X250D、日产Navara包括雷诺的Alaskan都采用了这台机器。参数方面，最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩380Nm。

与之匹配的则是来自ZF的8AT变速箱，ZF的8AT原来基本只会出现在一些豪华乘用车上，放在皮卡中妥妥算是“高档货”，其可靠性和扭矩容量久经市场考验。并且1949的变速箱还是由中兴汽车联合德尔福与博世等世界顶级公司一起标定、调校的，更历经了国内外的极端环境验证。

车身结构是中兴1949很大的一个亮点，非承载式车身、高强度两纵七横的满焊车架，车身强度和扭转刚性都很有保障，这也就是为什么很多用户不仅会拿皮卡来拉货，也会拿去玩越野。

悬架方面，中兴1949采用了镁铝合金前双叉臂结构，上下摆臂行程达到了1450px，为操控性和越野能力奠定了一个良好的基础。

后悬架这台乘用版是五连杆整体桥式，采用了螺旋弹簧作为弹性元件，在舒适性和道路操控性上会有更好的表现。商用版车型的话会采用钢板弹簧整体桥式后悬架，载货能力会更强。

开起来首先给教授的第一感觉就是动力输出很顺，发动机和变速箱匹配非常默契，标定风格上并不强调换挡速度，更多的是在追求毫无顿挫的换挡感受。

柴油机和汽油机输出特性不同，前者扭矩更有优势，所以加速过程很淡定，不用降太多挡位就能把车速拉上去，虽然没有同级别汽油机那么有激情，但也别有一番风味。另外试驾过程中，1949视野给教授留下了深刻印象，很高的车身+很高的离地间隙，不仅能让你看到周边车辆的车顶，时常在红绿灯还能跟公交车司机来一个肩并肩。

操控感受比它看起来感觉要灵活的多，首先它采用了电动助力转向，并且标定的风格非常轻柔，阻尼回馈的感受也挺细腻，和乘用车完全是一个路子，其次一般在铺装道路上肯定是选择两驱模式，也就后驱，这种结构优势让它并线以及过弯的表现都很得心应手。

柴油+皮卡的组合会吵吗？这台1949采用了双层隔音玻璃，整车经过了多达35项的NVH优化，车厢内部的静谧性远出色于一般皮卡车型，高速120km/h车内人员交流也没有什么压力。

底盘在舒适性上的表现，大家其实可以参考很多硬派结构的乘用车，毕竟“配方”是一样的，路过颠簸、减速带，基本没有多余弹跳，至于一般的小颠簸更是无法传递到车厢内——传播路径太长了。教授当时也找了一台城市SUV来做一个对比，1949这种硬派车型，在良好路况上行驶的这种细腻感，没有城市SUV那么极致，但是面对颠簸和一些开放路况，它的通过性、悬架处理能力，包括给驾驶者的这种安全感，都是城市SUV所没有的。

教授这次主要是围绕在城市路况进行了体验，但它的越野能力还是不得不提。非承载式车身、AT胎、高离地间隙、出色车身通过参数包括来自博格华纳的分时四驱系统，都给中兴1949的越野能力打了一个好基础，最大涉水深度达到了850mm，已经足够满足一般用户99%的用车场景了。

如果用户对越野性能有更高的追求，想上天入地！那可以选装前后桥两把差速桥以及科曼的氮气减震，通过性肯定又会获得一个质的飞跃。

最后：中兴品牌在海内外市场已经积攒了多年的良好口碑，产品性能、可靠性表现一直都很好，这台中兴1949更是一款妥妥的全球车型，除了中国市场之外，还远销南美、中东、非洲等国际市场。

回归产品本身，1949作为中兴品牌的高端之作，产品力确实值得肯定，它不仅仅有霸气外观和超大尺寸，还有堪比乘用车的舒适性和配置表现。所以在教授看来，1949不仅是传统皮卡用户的升级之选，更是中兴品牌吸引全新用户群体、破圈的关键车型。