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丰田章男距离他的氢能源梦想仿佛又近了一步。

近日，国家能源局指出，未来应大力推动新能源、氢燃料电池汽车替代传统能源汽车，其言外之意是说，除了推进电气化发展之外，也要推动氢能源汽车的发展。

此前很长一段时间内，大家对于氢能源汽车普遍不看好，对于丰田坚持研发氢能源汽车的行为更是无法理解。不过，随着这些年纯电车的大力发展，其弊端也在不断显现，一方面，目前纯电车无法突破快充技术，还存在着诸多续航焦虑，使用起来较为不便。另一方面，如何处理纯电车遗留下的报废电池还是一大难题，环保仿佛成了“伪命题”。

就这样，排放零污染且补能时间堪比燃油车的氢能源汽车不断进入了大家伙的视线中，虽说目前氢燃料汽车还面临着许多问题，比如说制氢的成本、氢能源汽车的价格、加氢站的建设等等，但从长远的眼光上来看，这些问题都会随着氢能源汽车的普及而逐渐被解决，氢能源汽车无疑具备了相当大的发展潜力。

所以进入到2022年，风云突变，全球汽车巨头几乎都在发力氢能源汽车。像我们所熟知的吉利、长城、长安、比亚迪、上汽、广汽等自主品牌以及宝马、大众、沃尔沃等全球知名品牌。不仅如此，除车企以外，如中石化、国电投、国家能源集团、英国石油公司等能源巨头，都在发力氢能。

毫无疑问，这样的发展局面绝对是丰田想看到的，对于新能源汽车，丰田汽车“掌舵人”丰田章男不止一次说过，电气化并非新能源汽车的最优解，他始终认为，氢能源汽车才是长远的好选择。

一味地押注氢能源车从而导致自身在电气化领域落伍的局面，也让丰田在新能源时代中显得有些落寞。而如今，当新能源风向慢慢从电开始向氢能源转变之时，丰田或许真能再一次踏上时代顺风车。

对于丰田来说，其在氢能源汽车领域绝对算得上是“资深老将”一枚了，早在1992年，丰田就开始研制氢燃料电池，历经三十多年的研发，丰田已持有5000多项氢燃料电池专利。与此同时，其首款量产氢燃料电池汽车Mirai也迎来了第二代车型，并于前段时间引进了国内市场。

根据产品力来看，第二代Mirai的确走在技术前沿，加氢只需要3分钟，续航里程就能增加800km，并拥有“只排水不排碳”、“无惧严寒”、“可作为移动应急发电站对外供电”等技术特性，相比起纯电车而言确实有着显著的优势。

写在最后

总的来说，虽说短时间内氢能源汽车要想普及开来还是有些难度，但随着政策不断扶持、加氢站的不断普及、车企、能源企业的大量入局以及氢能源技术的不断发展，再过5-10年，氢能源汽车或许真会逐渐步入消费者视野之中，而借着这股“东风”，在氢能源领域颇有建树的日系车们，仿佛又找到了“翻盘”的机会？