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在自主品牌中高端新能源车蓬勃发展的当下，越来越多的消费者开始关注这一细分市场。

而实际上，对于很多中高端新能源车主而言，车已经远远超出了出行工具的概念，也因此，除了自己的车型之外，他们对于其它中高端新能源车也保持着不低的关注度。

比如，我朋友圈中有一位极氪001车主张先生，最近就试乘试驾了极氪001最大竞争对手之一的飞凡R7。

那么，张先生对极氪001和飞凡R7分别有怎样的感受呢？

别急，下面我们一起来听听张先生的想法。

“有一说一，这两款车长得都不错”

作为年轻人，我是个颜值派，买车时候当然先看“脸”。

当初选择极氪001的时候，我就看中了这款电动车的颜值：作为跨界猎装车，极氪001的车长、轴距尺寸可观，再加上视觉效果饱满的轮圈、溜背造型，我觉得颇具GT跑车的范儿。

而且，极氪001的前脸保留了领克家族的风格，分体式的大灯具有较高的辨识度，前格栅与下半部分的远近光灯融为一体，形成贯穿式设计，一定程度上提升了车辆的横向视觉宽度，挺符合我的审美。

内饰部分，极氪001的中控台强调了横向贯穿和层次感的营造，我觉得看着挺顺眼，并且在我触手可及的地方，这款电动车都用了软性皮质或翻毛皮材质覆盖，不同颜色、材质、造型的拼接还在一定程度上烘托了高级氛围。

而当我看到飞凡R7的时候，也觉得它有较高的颜值：飞凡R7的整体造型设计并不复杂，整体轮廓造型具有比较强烈的轿跑SUV风格，锋利的边角搭配平滑的弧面，也可以带来比较强烈的运动气息。

贯穿式尾灯组在这款电动SUV上也没有缺席，车头和车尾均采用了贯穿式尾灯设计，前卫感较强。

另外，尾厢盖顶端锐利的折角、后保险杠两侧的“鳃“式设计和底部的扩散器结构，进一步提升了这款电动SUV的运动气质。

飞凡R7的内饰和外观一样，也是比较简约，通过简洁的曲线勾勒，打造出了比较不错的设计感。同时我还注意到，这款电动SUV的内饰用料也比较高级，采用了大面积软性材质包覆，配合缝线设计和BOSE音响的金属面罩，一定程度上营造出了豪华气息。

“尊享副驾，舒适性没得说”

需要说明的是，我不是个“肤浅”的人，当初买极氪001不仅看重它的高颜值，它的优秀乘坐舒适性也给我留下了不错的印象。

要知道，极氪001车内空间宽敞，座椅填充物柔软，靠背角度合适，后排座椅的靠背角度还支持电动调节，并且后排座椅可以放倒，能让后备厢空间得到拓展，装下数个大行李箱不成问题。

美中不足的是，极氪001的副驾没有通风只有按摩功能，我老婆经常向我抱怨夏天座椅不够凉快。

至于飞凡R7，车内空间也是比较宽敞，我身高180cm左右，无论是在前排还是后排，均有比较宽裕的头部空间和腿部空间。

而且，值得一提的是，飞凡R7不仅主驾驶座椅功能比较丰富，副驾座椅也较为给力，配备了加热、通风、按摩和电动腿托/加热脚垫等功能，我认为对副驾乘客会更友好一些。

“科技玩得真到位”

作为一名“货真价实”的Z世代，用惯了智能家居、智能手机的我，也相当看重一辆车的智能配置表现。

此前，我第一次试乘试驾极氪001的时候，就觉得车内的15.4英寸中控屏科技感比较强，虽说8.8英寸仪表屏比较迷你一些，但好在展示信息比较齐全。

可惜的是，副驾没配备屏幕，我家人和我一起乘车时候，只能刷自己的手机了。

至于飞凡R7，它搭载的43英寸宽幅真彩三联屏，在我看来，视觉效果还是蛮震撼的；并且，根据我调查的信息，这块大屏采用了京东方AMOLED柔性屏材质，拥有2.5k超清分辨率，从我实际观感来看，整个画面效果的确细腻高清。

此外，车内的10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏采用了MiniLED屏幕，分辨率也挺给力的，而有了这个副驾屏，我老婆坐副驾也能自娱自乐，互不耽误了。

我还发现，只要我拖拽点击就能实现仪表、中控、副驾屏及AR-HUD四屏之间的信息分享，也就是“四屏交互”功能，比较酷炫；此外，车机系统支持连续对话功能，我可以持续下达调节音量、开启空调等语音指令。

在这里我多说一句，这款电动SUV的AR-HUD也给我留下挺深的印象：从我操作体验出发，飞凡R7的AR-HUD成像区域较大，投射距离比较远，清晰度也挺高，显示的信息还可以和环境融为一体，感受不错。

智能驾辅配置方面，我个人觉得极氪001的硬件配置还算不错，搭载了一颗毫米波雷达，摄像头数量达到15个，并采用了单颗算力为24TOPS的Mobileye EyeQ5芯片，支持车道偏离预警系统、车道居中保持以及透明底盘/540度影像等驾辅功能，一定程度上能减轻我的驾驶压力，提高行车安全性。

但我要吐槽的是，极氪001车长近2米，平常如果遇到较小的停车位，停车就不太简单了，而遥控停车功能和自助泊车打包在价值16000元的自动辅助驾驶包里，还需要额外选装购买。

至于飞凡R7，有工作人员给我介绍，这款电动SUV搭载了Premium 4D成像雷达，比普通毫米波雷达多了高度探测能力，还搭载了4颗增强版远距离点云角雷达，使用的NVIDIA DRIVE Orin芯片，单颗算力为254TOPS。

再结合这款电动SUV自研的Full fusion全融合算法，极氪001支持的智能驾辅功能，这款电动SUV基本上也支持。

另外，在实际体验中我发现，当我开启自适应巡航功能、打转向灯时候，车辆能自动变道，比较方便；自动变道的驾驶操作风格还有舒适、标准以及运动三种可选。

此外，据我了解，飞凡R7目前已在8座城市随车交付RISING PILOT高速领航功能，未来还将有更多城市会解锁这项功能。

“破百时间4.4秒，换电操作很方便”

聊完了外观、内饰、空间、科技配置，我再和大伙聊聊极氪001和飞凡R7的驾控表现。

可以说，我比较认可极氪001的驾控表现，3.8秒的百公里加速时间真不是盖的，平日里，我肯踩电门，分分钟就有风驰电掣的加速体验。

而且，只要我给一个转向信号，车头就很愿意入弯，并且得益于细腻的转向手感，车头入弯的精准性也能满足我的预期。

对于连续的重心转移、急加速和制动，极氪001的悬架也能拉住车身，车辆不会有多余的晃动，能给予我较强的驾驶自信心。

相较于极氪001，飞凡R7的账面加速度略逊一筹，破百时间为4.4秒，也算比较强劲的了，从我实际驾驶体验来看，加速感受不会比极氪001差太多，甚至我觉得基本一致。

在试驾过程中，我还发现，飞凡R7支持无级调节动力和动能回收，可以从四驱状态变成两驱状态，这样一来，可以节省电耗。而且这款电动SUV的悬架系统较为紧实、硬朗，能够提供清晰的路感和稳定的支撑性。

除此之外，据我所知，飞凡R7采用了上汽魔方电池和飞凡车电分离服务RBS，支持2分半完成换电，我觉得相当方便。并且这款电动SUV支持车电分离服务，对于降低购车门槛也有一定帮助。

结束语

从张先生的描述中我们可以看出，极氪001的整体表现对于他而言已经相当不错了。不过，从张先生的飞凡R7试驾体验来看，飞凡R7在科技配置、乘坐舒适性等方面表现更胜一筹，还支持便捷换电和车电分离服务，要更占优势一些。那么，对于这两款车，你又会作何取舍呢？