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近几年的CES展上，汽车厂商都会带来各式各样“展望未来”的概念车，而今年除了宝马推出的i Vision Dee和本田与索尼合作的新车Afeela之外，还数标致的全新概念车Inception最惹人注意。

因为这款概念车不仅仅是那些纯概念取向的想象作品，而是真正有机会进入市场的产品！根据报道，标致最早会在2025年推出Inception的量产版本。

从技术上看，这是一款跟上时代步伐的电动车。

这款概念车被定位为大尺寸轿车，预计车身长度达到5米，使用Stellantis集团的最新STLA平台打造，采用800V超高压架构，且搭载有无线充电技术和线控转向技术。

而在动力系统部分，已知Inception将会搭载双电机四驱动力，可输出最高500kW功率（约680匹马力），0-100km/h加速只需不到3秒，续航里程最长可达800km，快充效率可以达到5分钟内补充150km续航。

不过对于当前的纯电汽车领域来说，这样的动力数据其实也不算特别出彩了，诸如线控转向、L4级自动驾驶等功能也不是特别新鲜的东西。

真正让教授感到期待的，还属Inception概念车对于标致下一代设计方向的预告。

以后的标致车型，或许就会长成这样了。

首先，在外形设计部分，Inception让教授马上联想到了标致此前推出的另一款概念车——e-Legend。

复古是这一设计语言的核心元素之一，无论是中网的倾斜角度和两端的折角设计都带有一些经典的标致504系列影子。

前脸虽然取消了燃油车型的进气格栅，但前脸封闭面板却通过密集的条纹设计试图重现老式进气格栅的观感。

至于前后大灯的狮爪造型吗，则显然是源自当前标致车型的重要设计特征；不过由于概念车使用的这种纯造型取向的前大灯并不足以提供充足的照明，量产版本一定会对大灯构造进行大幅度的修改。

C柱根部的悬浮设计和其中的“PEUGEOT”标识也将作为提升精致感和高档感的细节设计在量产车型身上保留下来。

另外，全新的设计风格也十分重视减少线条的应用，通过形面的变化塑造凸起的翼子板造型，强化车辆的力量感。

因此从整体观感上看，接下来的标致电动车设计将会十分着重刻画燃油化的形象，尤其是经典标致燃油车型的致敬，在电动车都千篇一律搞未来化设计，尽全力摆脱燃油车影子的当下，标致通过Inception展现出来的设计思路确实别具一格。

而在车厢之中，我们看到的很可能就是下一代标致i-Cockpit设计的预告。

首先需要肯定的是，完全相同的设计一定不会出现在量产版本身上；Inception内饰设计中采用的大量直线条与折角设计并不符合人体工学与安全性要求，圆筒状的中控屏在成本与实际显示效果、制造成本等方面都很难满足量产要求。

不过其中的一些元素将会成为下一代量产i-Cockpit内饰设计的亮点。

比如这个设计灵感来自游戏机手柄的矩形方向盘，它就很可能成为现款不规则造型赛车方向盘的电子化升级版本。

这款矩形方向盘在中部加入了大面积的液晶显示屏，用于展示挡位、速度、续航里程乃至导航等各种信息，相当于是将一块全液晶仪表盘嵌入其中。

这样的设计在过去难以实现，主要是由于方向盘在驾驶过程中经常需要大幅度转动，位置变化将会显著干扰驾驶者对行车信息的观察，造成安全隐患。

而在线控转向技术加入之后，驾驶者转动方向盘的幅度将会变得很小，系统可以根据当前的行驶速度适时调整转向比，完全不需要担心在大幅度转向的时候很难看清仪表内容的问题。

而在方向盘上内嵌仪表盘也将直接解决目前i-Cockpit内饰设计中方向盘可能会遮挡仪表内容的问题。

不过，这个新设计在投入量产的时候也还要面临一点问题，那就是气囊的安转位置。虽然当前的汽车安全气囊已经能够做得足够小巧，但气囊的存在始终会占据方向盘中央的大部分空间，因此像概念车那样覆盖面积如此大的仪表显然不能实现。

可以预见的是液晶仪表的面积可能会大幅缩减至1/3左右，而具体的效果或许就会和理想L9身上的方向盘相似。

另外，Inception概念车采用的双A柱设计也很可能会在量产版本身上实现。

这一设计与现款本田飞度类似，同时也曾出现在雪铁龙C4 Picasso身上，通过将粗壮的A柱后移，同时在前方加入一根细长的副A柱，实现保证碰撞安全性的前提下缩减侧前方视觉盲区的效果，带来更好的视野感受。

结合全景天幕和大面积前风挡的使用，车厢将会变得十分开扬明亮。

根据标致的计划，他们将会在2025年前将Inception概念车身上的大部分创新设计投入量产，相信届时我们将会再一次为标致的设计惊呼：wow！

但作为一款汽车，仅有优秀的造型设计往往是不能确保它的市场表现。

在教授看来，标致的电气化发展还存在许多未知之数。

因为即便是在传统厂商之中，标致对于电气化的推进速度也算是比较慢的。

时至今日，除了508L、4008等燃油车型有推出插电式混合动力版本之外，标致旗下仅有三款纯电动车型——e208、e2008和e-Traveller。

而即便是这仅有的三款电动车型，也都是基于燃油车基础打造的“油改电”产品，且技术性能与主流车型存在一定差距。

以国内曾有销售的e2008为例，这款售价16.60-18.80万元的纯电动小型SUV只搭载有45.24kWh的动力电池组与一台可输出163匹马力的驱动电机，NEDC工况下续航里程仅有360km。

相比之下，使用纯电动平台打造的小型SUV在电池布局、容量等方面都有着更好的表现，动辄就能实现400甚至500km以上的纯电续航里程。

在当下的电动车市场中，标致旗下的纯电动产品并无突出的竞争优势。

而要想在三电系统的核心能力方面获得突破，标致需要使用针对电气化车型研发的全新平台，而Inception概念车采用的Stellantis STLA平台或许就是解决方案。

这套全新的STLA平台不仅可以适用于从小型到大型乃至非承载式车型，具有更高性价比的模块化属性，更有针对电动车研发的专用平台。

在通用性和针对性更强的STLA平台加持下，标致也许能在提升电动车型性能的同时，让其研发和生产成本得到更好的控制，从而进一步增强产品竞争力。

但是，STLA平台自2021年首次发布以来，至今仍未大规模投入使用，基于STLA平台的电动车型也还没亮相；而在发展速度更加迅猛，智能化水平更高的中美德系电动车面前，标致需要面对的挑战确实是巨大的。

不过呢，标致作为欧洲市场上最受欢迎的城市小车品牌之一，旗下的208系列、2008系列等车型在欧洲市场的表现稳定且优秀，经常能够登上小型车销量榜的前10位。

在扎实的市场基础上，欧洲市场将会为未来的标致电动车“保底”，至于欧洲以外的海外市场，尤其是规模巨大的中国市场嘛，那就得看STLA平台能不能给标致带来兼具性价比和智能化、实用性的，让人刮目相看的电动新车了。