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2022年，我国乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，连续8年产销超过2000万台，也是2018年以来连续两年呈正增长。但2022年对于大多数车企而言仍然是相当艰难的一年，上半年受芯片短缺、疫情等因素的影响，车市月销量一度跌至不足一百万辆，而往年年末销量“翘尾”的小高峰也并未出现，整体表现并不出色。

好在购置税优惠政策等因素的出现让车市走势呈现出U型反转的态势，维持了全年销量的稳定，其中也不乏相当亮眼的成绩，新能源车销量同比增长93.4%，年末新能源新车市场占有率超过了三成；而自主品牌新车市场占有率也首次达到了一半，同比增速喜人。下面我们就来回顾一下2022年的车市表现。

U型反转 新车销量稳中有升

经历了两年的疫情影响，2022年开年国内车市相对稳定，有一个不错的开局，1月国内乘用车销量达到了218.6万辆。但随着奥密克戎的全球流行，国内也受到了相当的冲击，3月起吉林、上海等地相继出现疫情，对市场、货物流通等带来了不小的影响，4月乘用车销量仅96.5万辆。尤其是汽车供应链重镇上海的疫情，给国内整车生产造成了相当大的冲击。而与之相伴的还有开年以来全球芯片短缺，上半年绝大多数车企都经历了相当艰难的时期。

5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，购置税减半政策的落地以及新能源车市场的快速增长等因素促进了下半年车市的回暖。6月起乘用车销量出现明显涨幅，让全年销量走势呈现出“U型反转”的态势。

但下半年以来疫情的冲击依旧，整体经济形势压抑了消费者的购车需求，各大车企也纷纷调低了2022年的销量预期，往年第四季度销量、批发量猛增的“翘尾”现象在2022年并没有出现，下半年销量走势整体平稳。

受购置税优惠政策和新能源车国补退坡等政策的影响，加速了部分消费者的购车计划，提前透支了部分车市需求，预计2023年一季度市场终端会面临较大的压力。但随着国内疫情政策的放开，今年的车市整体表现预期会明显好转。

2022年乘用车销量同比增长9.5%，已是2016年以来增速最高的年份，但整体销量刚刚回到疫情前2019年的水平。当前我们正面临着全球经济低迷，国际形势错综复杂，已经难以回到2010年前车市高速增长的黄金时期。但尤为值得注意的是新能源车的爆发式增长以及细分市场的快速发展，2022年年末新能源车销量占比已超三成，对于提前在电动化、智能化等赛道上布局的车企仍然有着巨大的机遇。

自主品牌市场份额近半 涨幅明显

虽然国内车市销量增速有限，但中国仍然第14年蝉联全球汽车产销量第一。据媒体预计，全球销量第二的美国市场，2022年预期销量不足1400万辆，或将成为2011年以来销量最低的年份。

全球汽车市场的走低让跨国车企的变得愈发艰难，影响了跨国车企近年来在国内市场的新产品和新技术的投放。这也给近年来凭借电动化、智能化快速成长的自主品牌带来了更多的机遇。

2022年，自主品牌乘用车全年销量1176.6万辆，市场份额首次直逼50%，达到了49.9%，同比增长5.4%。而刚刚过去的12月，自主品牌乘用车销量为128.7万辆，市场份额已经达到了56.8%，同比增长了12.7%，市场份额提升了9.8个百分比。

在车型方面，轩逸、朗逸、卡罗拉等传统主流车型基于庞大的基数仍然牢牢的占据车排行榜前列，但不可否认市场正快速向多元化发展。在燃油车市场上，仅B级燃油车保持正增长。

在经济环境整体低迷的大背景下，普通消费者对住房、汽车等大宗消费的需求被迫推迟或经考虑购买入门代步车型，而在疫情等背景下，富余阶层考虑增购新车方便出行的需求在增加。于是出现了A00级新能源车以及高端个性化车型增速加速，而主流车型增速放缓的局面。对于扎根国内车市的自主品牌，能够更快的响应国内的市场需求。

同时，自主品牌高端化之路也在快速推进，尤其在新能源领域，此前自主品牌难以触及的20万以上区间已经迅速被攻破，自主品牌已经开始触及50万以上豪华车市场，并初见成效。

新能源车市场迎来爆发

2022年初，高油价几度登上热搜，给新能源车的爆发填了一把火，身边不少朋友都在认真的考虑换购或增购一台新能源车型。几年的技术积累和市场培养也初见成效，新能源车从纯粹的高话题度转化为了实实在在的销量。

2022年，国内新能源汽车产销累计分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年位居全球第一。同时市场占有率较2021年提高了12.1个百分比，达到了25.6%。而在年末的12月，这一数字达到了35.9%，新能源车销量达到了81.4万辆。

显然，新能源车已经从最初的政策导向逐步转向了市场自发的需求，这得益于充电桩等基础设施的普及，以及厂家大力投入带来的产品力提升。近年来，新能源车品类日渐丰富，产品实用性大幅提升。例如燃油车市场快速萎缩的A0及A00级市场，在五菱宏光MINIEV为代表的新能源车带领下焕发了新的生机。

在新能源乘用车中，15-20万区间车型以绝对基数占据了最多的销量，累计销量185.5万辆，不过其中不乏共享出行市场带来的B端销量，在C端市场中新能源车消费仍然呈现出多元化特征。而能源形式上，纯电动汽车累计销量达到了536.5万辆，同比增长高达81.6%；而插电式混动汽车销量为151.8万辆。

当然，2022年末新能源车的高速增长也与国补退坡将近，车企为了赶上补贴末班车进行的大力促销有不小的关系。但新能源车连年稳定的快速增长已是不争的事实，新能源车市场爆发的拐点已至。

出口量猛增百万

更让人惊喜的是，整车出口成为了2022年中国车市的一大亮点。继2021年出口摆脱此前长期在一百万级别浮动的局面，猛增至两百多万，2022年汽车出口再创新高，一举突破了三百万台，有效的拉动了中国汽车行业的整体增长。2022 年，中国汽车企业累计出口达到了311.1万辆，同比增长达54.4%。其中乘用车出口252.9万辆，同比增长 56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。其中包括新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

2022年，中国出口前十的国际市场为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时、澳大利亚、菲律宾、英国、俄罗斯、马来西亚和泰国，其中比利时、泰国、英国、菲律宾、澳大利亚市场上，新能源车占据了较大的份额。可以看到，国内车企燃油车出海以发展中国家为主，但新能源汽车已经打入了发达国家的市场。去年以来，包括比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车企纷纷以北欧为跳板进入了整个欧洲市场，虽然目前在汽车出口中占比微乎其微，但前景相当广阔。

中国汽车出口的猛增，与海外供给不足直接相关。2022年，芯片短缺、疫情导致的劳动力短缺、不稳定的国际形势等等，影响了海外车企的正常经营导致供给短缺，也给近年来竞争力日渐上涨的国内车企出海创造了机会。

2022年，上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、北汽、江汽和重汽占据了中国车企出海销量的九成左右。但在绝对数量之外，通过占比不高的新能源车型敲开发达国家市场的车企同样让人惊喜，中国车企出海已开启百花齐放的新局面。

结语

2022年，广汽菲克、广汽讴歌等合资品牌相继退隐市场，恒大恒驰、自游家、威马等国内新势力也面临着生存的考验。在疫情、俄乌冲突、原材料短缺等多重因素影响下，2022年的注定是车市不平凡的一年。

在如此艰难的环境下，新能源车、汽车出口、自主品牌等领域仍然交出了让人惊艳的答卷。前路依然荆棘丛生，能够在逆境中成长的企业定能创造更加光明的未来。