凤凰网汽车

雅阁e:PHEV申报信息曝光，作为一款插混B级车，新车的油耗更低、动力更强，更重要的是能够上绿牌了，那么相比对手雅阁e:PHEV还有哪些优势呢？

在国内B级车市场中，日系三强——雅阁、天籁、凯美瑞一直深受用户喜爱，它们之间的产品力也十分接近，直到新能源时代到来，主打混动路线的雅阁、凯美瑞开始展现出更大优势，产品更受用户欢迎。进入2023年后，随着混动技术的进一步深入，它们新一轮的比拼也已开始，而这一次本田雅阁率先出招了，最近我们在工信部申报信息中看到了雅阁插电混动版车型的身影，也就是雅阁e:PHEV，它的出现将成为日系三强中唯一一款能够上绿牌的车型。那么问题来了，这一次雅阁e:PHEV的到来，会不会再次改变日系三强的格局呢？下面我们就来看看雅阁e:PHEV有哪些产品亮点。

LOOKAR

溜背线条更动感，新车加长70多毫米，尺寸直逼C级车

从申报信息中可以看到，新车和此前燃油版申报车型保持了高度一致，我们目前仅在LOGO处发现了一些不同，雅阁e:PHEV增加了一圈淡蓝色边，而这也是展示自己插混身份的一种方式，当然，日后用户开着“绿牌”的雅阁e:PHEV，同样也会让大家一眼看出差异。

在其它方面，雅阁e:PHEV整体看上去更加修长、运动，车头采用六边形中网，前保险杠下方还有类似导风口样式的装饰件，同时新车还拥有小尾翼、后保险杠银色下护板，贯穿样式尾灯造型等等，细节方面十分丰富。

申报信息显示，雅阁e:PHEV长宽高尺寸分别为4980/1862/1449mm，轴距2830mm，比现款雅阁长了70多毫米，大了一圈，尤其从侧面看去，溜背造型要更加明显，线条也更动感。与此同时，在尺寸上相比天籁、凯美瑞它们4.9米左右的车长，雅阁e:PHEV也要大上不少，4980mm的车长甚至已经比进口宝马5系（车长4976mm）还要长了，换句话说，这一次雅阁e:PHEV的尺寸直逼C级车。

LOOKAR

第四代i-MMD+插混，优势不只是能上绿牌？

【现款雅阁】

新能源浪潮下，用户买车首选混动已经成为了思维惯性，这不仅代表着潮流，有混动加持也确实能够提升行驶品质、更加节能，这一点在B级车市场尤为明显，因此我们能够看到雅阁混动、凯美瑞双擎的热销，并且在相当长的一段时间里，他俩几乎势均力敌。

【思域e:HEV发动机】

不过，这一次雅阁插电混动版的到来，似乎将在产品力上领先对手至少一个“身位”，那么它是如何做到的呢？从之前官方公布的信息，以及我们了解到的情况来看，雅阁e:PHEV将会配备2.0L发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，电池容量、纯电续航里程暂时未公布，但供应商是宁德时代。从数据上看，相比现款雅阁混动搭载的第三代i-MMD混动系统，雅阁e:PHEV的一些动力参数增长并不明显，但其实更多提升的是“内功”。

实际上，雅阁e:PHEV用上最新的第四代i-MMD混动系统后，省油、动力等方面实力大增，相比上一代技术，第四代i-MMD拥有2.0L自然吸气发动机+阿特金森循环，匹配的电动CVT变速箱将集成双电机，能够更好保证混动系统的稳定性以及可靠性。

【海外版全新雅阁】

与此同时，作为对于运动、驾控从不放弃的本田，这次为这台2.0L发动机加入了缸内直喷技术，可以更加精确的控制喷油量，同时，发动机热效率也提高到了41%，空燃比扭矩扩大30%，电池容量也更大了，车辆更多情况下可以用纯电模式行驶，发动机可以更多维持在经济区间内运行，所以我们预计即将到来的雅阁e:PHEV很有可能将综合油耗控制在2L/百公里以内，同时还能拥有较强的加速能力。单从这两方面来看，雅阁e:PHEV的优势也不再仅限于能上绿牌，而是在省油的同时，还能拥有更好的行驶品质和动力表现，相比同级其它混动车型，用车体验会更好。

LOOKAR

预计用上12.3英寸悬浮中控屏，这次同级真没对手了？

雅阁e:PHEV算得上是基于第十一代雅阁打造的最新插混车型，这在雅阁车系上也算得上首次出现，更重要的是这次完全意义的垂直换代，不仅提升了车辆整体的动力、油耗，还在动态、静态表现方面展现出了更多的诚意。

【海外版全新雅阁】

例如参考海外版全新雅阁内饰来看，雅阁e:PHEV的运动内饰风格预计会回归，T型中控台简约、富有激情，视觉效果也要比对手年轻不少。同时预计新车也会搭载10.2英寸全液晶仪表、6英寸HUD抬头显示、手机无线充电、悬浮式多媒体触控屏并内置Honda CONNECT 3.0系统，无论是实用性还是科技体验大概率也会是目前合资品牌中表现好的。更重要的是，这次雅阁e:PHEV还很有可能搭载12.3英寸中控屏，如此一来便做到了和现款天籁一样，是同级日系B级车中最大尺寸的中控大屏之一了，呈现的科技感相信年轻人很难拒绝。

在用户关心的智能驾驶方面，依旧根据海外版雅阁来看，雅阁e:PHEV搭载最新的Honda SENSING 360安全超感系统会是大概率事情，而这套智能驾驶辅助也已经在国内多款本田车型上使用过，包括全速自适应续航、主动安全、低速制动控制、交通标志识别系统和新的交通堵塞辅助系统等，功能十分齐全。当然，日系其它对手也拥有各自的智能驾驶辅助系统，只是功能上和道路实际体验上，相比本田还存在一定差距。

LOOKAR

总结

第十一代雅阁即将上市，这次作为一次垂直换代，雅阁的实力无疑将会大幅提升，而基于第十一代雅阁打造的雅阁e:PHEV则可以算是本田在2023年的一个“王炸”，不仅是因为它打破了此前日系三强的“默契”，而是首次打破了原有市场格局。更重要的是，在混动汽车更加深入的2023年，能够上绿牌的雅阁，正好契合了这个市场潮流，所以我认为在对手作出相应改变之前，雅阁e:PHEV很可能会面对一个没有对手的“统治”局面。