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2022年，新能源汽车市场销售火爆，不少车企实现了销量翻番。不过在2022年，新能源汽车市场也开始逐步分化，这种趋势在造车新势力阵营中更加明显。

此前的头部造车新势力车企“蔚小理”，在2022年并未获得销量头名的位置，哪吒汽车凭借近15万辆的成绩夺得销量第一名。值得关注的是，在2021年表现良好的小鹏汽车却在2022年遭遇不小的压力。其在2022年的销量仅为12万辆，同比增长23%，位居理想、蔚来之后。

值得关注的是，在去年下半年小鹏汽车的销量多月呈现大幅下滑的情况。其中去年10月份销量“腰斩”，11月份小鹏汽车销量再次暴跌，跌幅高达62.3%。12月份的销量虽然超过1万辆，但是同比下滑幅度也接近30%。

不过即便是在这种局面下，小鹏汽车依然对自己未来的发展信心十足。据媒体报道称，近日何小鹏在小鹏汽车年度总结会上表示：计划在2025年经营利润实现转正。其中，2025年小鹏汽车的最低综合毛利率为17%，年度研发投入达到百亿级别。同时，小鹏汽车目标在 2027 年销量达 120 万，全自动驾驶汽车达到 30% 左右的市场份额。

要知道，目前大多数造车新势力依然在亏损的状态中，即便是在销量大涨的情况下，短期内依然无法实现盈利。根据此前小鹏汽车公布的财报显示，2022年前三季度小鹏汽车归母净利润亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。按同期销量估算，小鹏汽车相当于每卖一辆车亏损超过6.8万元。

而即便是在这种情况下，小鹏汽车在面对特斯拉大幅官降的情况下，也不得不跟进降价。日前，小鹏汽车宣布自2023年1月17日14:00起启动G3i、P5、P7车型新年新价格体系。三款车型降幅最低为2万元，最高为3.6万元。同时，为了平衡老车主的权益，小鹏汽车还在公告表示，在本公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主将同步予以新春回馈，包含整车质保和车辆保养权益。而这样一来，势必将进一步压缩小鹏汽车的利润空间。

由此来看，小鹏汽车想要在2025年实现利润转正，难度依然相当大。从目前小鹏汽车的产品阵营来看，同样存在诸多的问题。老产品市场表现乏力，而新车上市后表现并不理想。定位更低的小鹏P5上市后，此前销量一直高涨的小鹏P7销量增幅逐渐放缓，甚至出现下滑。而被称为“小一号P7的升级版”的小鹏P5销量在经历了短暂“高峰期”后也开始下滑，最终没能承担起“小鹏汽车走量车型”的重任。

而为了进一步提升产品销量，拉高盈利水平，小鹏汽车还在2022年推出了旗舰SUV小鹏G9，不过其上市后紧接着就爆出了更大的问题。新车上市后仅两天，就“紧急”对产品配置及价格做了很大的调整。小鹏G9也因此陷入舆论风波。小鹏G9这波操作的背后，正是其内部组织架构及管理混乱的体现。

随后，小鹏汽车对外表示，已经进行了组织架构调整和部分战略的调整。不过这番操作直接影响了小鹏G9的市场成绩，根据数据显示，10月份小鹏G9销量仅623辆，11月份小鹏G9销量为1546辆，而在12月小鹏G9交付4020辆，依然不及预期。

而对于过去一年的销量数据不佳，何小鹏表示：2022年小鹏G9和P7的改款没有能够阻挡销量的下滑，但自己认为G9和P7是非常成功的产品，销量下滑只是在一个片刻。还表示2023、2024，小鹏 G9和小鹏P7通过不断的改款，能够让小鹏汽车重回到这个赛道，并成为细分赛道里的TOP2。

虽然说何小鹏意识到当前小鹏汽车存在的问题，并且也在积极的进行调整。不过想要立刻扭转局面，并且获得更大的收获显然不太现实。在销量低迷、新能源市场价格战开启的情况下，或许小鹏汽车更应该考虑如何在2023年稳住自己的市场份额，别再被更多的竞争对手挤在身后。

（本文作者：和风）