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易车原创 红色，在不同的领域，有其专属的定义。在赛车上，红色代表激情、狂放，犹如法拉利与阿尔法·罗密欧。在艺术中，红色有时候则代表着浪漫。而在不同的文化习俗里，它也有着特定的含义。在中国，红色是喜庆、吉祥的颜色，在农历兔年到来之际，开一台有着红色元素的车，势必也会让心情变得与众不同，而离车主最近的红色元素，无非就是红内饰了。

随着国内汽车品牌设计水平的提升，中国的设计师们已经不满足常规的内饰配色，曾经仅出现在国外车型上的激进配色，也开始不断在自主品牌车型的座舱里呈现。下面就让我们看看几款比较有代表性的自主品牌车型，看看它们的红内饰能不能在新年里让大家也红火起来。

长安-欧尚X7 PLUS 蓝鲸版 1.5T 双离合红版

售价12.89万元

长安欧尚X7 PLUS 蓝鲸版 1.5T 双离合红版（以下简称欧尚X7 PLUS 红版）是长安于2022年3月4日单独上市的一款配置，从名字上我们也能推测到，红色将会是这款车最大的卖点。

在车身颜色上，欧尚X7 PLUS 红版就以红色车漆呈现，这款红色车漆明亮鲜艳，在车群中会比较显眼。车辆采用了一个倒梯形的中网设计，菱形格纹拥有镀铬的点缀，看上去质感不错。车辆的前大灯则是采用了一个分体式的设计，位于上方的是LED日间行车灯和近光灯，下方则是远光灯。

欧尚X7 PLUS 红版是一台紧凑型SUV，它的长宽高尺寸为4730x1870x1720mm，轴距为2786mm，这个尺寸与一些中型SUV都不相上下。车辆的后排拥有隐私玻璃，另外，其D柱还采用了一个小小的悬浮式设计。

车辆尾部的设计相对来说比较简单，贯穿式尾灯可以算是其中为数不多的亮点设计，尾部的排气口为装饰作用。后备厢的开口位置相对较高，更换备胎或放置重物时会有点不便。

欧尚X7 PLUS 红版的内饰与外观一样红火，红色在内饰中并不是以点缀的形式，而是以主角的形式出现。在这套内饰里，车门内板、座椅表面、中央扶手以及仪表台局部等，都进行了红色皮质的包裹，基本上可以让整车乘客被红色所包围。

座舱的科技配置同样也不含糊，车辆配备了一块10.25英寸的全液晶仪表，中控液晶屏的尺寸则为12.3英寸，车机系统提供导航、语音控制、OTA远程升级、面部识别等功能。

车辆的配置处于一个比较正常的水平，前排提供了一个手机无线充电功能，座椅为皮质包裹，主驾可以进行电动6向调节，并且还配有加热及通风的功能，后排座椅则可以进行靠背角度的调节。

欧尚X7 PLUS 红版搭载了一台1.5T的四缸发动机，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，数据在目前同级别发动机中属于一个比较好的水平。与这台发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱。

车辆底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构。在驾驶辅助方面，它配有全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等功能，可以提升车辆在行驶过程中的安全性。

奇瑞-瑞虎7 PLUS 2023款

售价9.99-12.19万元

奇瑞于2022年11月推出了2023款的瑞虎7 PLUS车型，新车在外观和内饰上都有一个比较明显的升级，除此之外，2023款的瑞虎7 PLUS还拥有全新的红色内饰搭配，这在之前也是没有过的。

2023款的瑞虎7 PLUS采用了全新晶彩造型，相比老款车型，新车的外观看上去更加时尚。直瀑式的中网拥有两段式的格栅，也更加的复杂，大灯采用了无边界的设计，与中网相融合。除最低配车型外，其余车型的大灯均采用了LED光源。

瑞虎7 PLUS定位于紧凑型SUV，长宽高的尺寸为4500x1862x1695mm，轴距为2670mm，在紧凑型SUV这个阵营中属于偏小的尺寸。车身的侧面线条比较简单，而D柱这里则有一个悬浮式的设计。

车尾部分看上去还是比较年轻的，顶部拥有两个扰流尾翼的设计，并且还与高位刹车灯进行了整合，尾灯则用了目前依然流行的贯穿式设计。保险杠下方的双边共四出“排气口”十分唬人，不过仔细一看你会发现它们仅仅是装饰的作用。

2023款的瑞虎7 PLUS的内饰采用了传统的T型布局，宽大的中央扶手区域使得座舱的包裹感很强。红/黑的内饰配色是2023款车型一个比较明显的特点，整个配色风格让人感觉十分活泼，也特别迎合过年时的喜庆气氛。

新车采用了一块双联屏的设计，液晶仪表与中控液晶屏的尺寸均为12.3英寸，除了最低配的车型外，其余车型都拥有导航、语音控制、车联网、OTA升级等功能，此外，还可以进行苹果CarPlay/百度CarLife手机互联。

以售价12.19万元的顶配车型为例，车辆的配置可以说是比较丰富，其前排拥有手机无线充电功能，此外，整车还配备了电动尾门、HUD抬头显示、前排座椅通风/加热、空气净化等，对于这个价位的车型来说，这样的配置已经是一个很高的水平。

2023款的瑞虎7 PLUS全系搭载了一台1.6T的发动机，发动机最大功率145kW，最大扭矩290N·m，与其匹配的是一台7挡双离合变速箱，电子换挡杆还采用了一个水晶球头的设计。

车辆采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，在这个价位中还是比较不错的。另外，两款高配车型还配备了L2级别的驾驶辅助，可以实现车道保持、主动刹车等功能，这也算是其性价比的一部分。

一汽红旗-红旗H5

售价15.98-22.58万元

对于这个市场而言，目前售卖的红旗H5算是一款比较年轻的车型，在它诞生之前，红旗已经拥有H5这样一款车型。而在新红旗H5推出之后，原有的老款红旗H5则更名为红旗H5经典，新款红旗H5则和H9一起，成为了目前红旗家族的主流车型。

红旗H5目前有5种车身颜色，而黑色无疑最能体现红旗轿车的气质。它车头的造型元素几乎和H9一样，大面积的直瀑式中网可以说直接将气场拉满，至少在目前同价位的中型轿车里，很难找出比红旗H5气场更强大的车型。

虽然定位为中型车，但红旗H5的长宽高尺寸达到了4988x1875x1470mm，轴距尺寸为2920mm，显然已经快要达到中大型车的水平。车身侧面的线条比较流畅，不过红旗H5并没有采用像H9那样溜背式的线条。

车辆的尾部依然采用了红旗的家族造型，展翼式的尾灯设计非常有辨识度，并且由贯穿式的尾灯进行了连接，整体看上去很时尚。另外，车辆的尾部还有一个上翘，显示出一定的活力。

红旗H5的内饰采用了对称式的设计，大面积的红色内饰包裹也增加了这套座舱不一样的氛围。内饰在仪表台的主要区域、车门内板、座椅、中央扶手等位置都有大面积的红色包裹，并且这种低明亮度的红色与内饰的整体色调搭配起来也不算突兀。

红旗H5的高配车型配有一块12.3英寸的全液晶仪表，中控屏则是全系为12.6英寸，竖向的布置方式让它看上去有点像新能源车。车机系统全部配备了导航、语音控制、OTA升级的功能。

红旗H5的中高配车型都配有前排手机无线充电的配置，高配车型还配备了方向盘加热。燃油版的顶配车型前排座椅拥有加热和按摩的功能，并且还可以选配座椅通风。

红旗H5拥有燃油版与混动版两种动力形式，其中，燃油版配备了1.5T和2.0T两款发动机，1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩258N·m，与其匹配的是一台7挡双离合变速箱。2.0T发动机最大功率165kW，最大扭矩340N·m，匹配8AT变速箱。而混动版车型的发动机为1.5T，数据与燃油版相同，电机的功率为140kW，扭矩为280N·m，混动版车型搭载了一台E-CVT变速箱。

红旗H5的底盘结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，中高配车型还配有全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、前方防碰撞预警等功能，可以实现L2级的驾驶辅助。

阿维塔科技-阿维塔11

售价34.99-60万元

阿维塔科技成立于2018年，由长安汽车、华为、宁德时代三大巨头联合打造，而阿维塔11则是这家公司旗下的首款作品。尽管为新能源车型，但是阿维塔11的造型还是显得个性了一些，并不是所有人能接受这样的造型，但不得不说的是，与同级别车型相比，它显得比较与众不同。

车辆的前脸设计比较简洁，LED日间行车灯造型狭长，整体的走向比较有特点，并且镶嵌在前脸里面，可以用科幻来形容。前大灯则采用了远近光一体的结构，位置比较靠下。

阿维塔11定位于中大型SUV，车辆的长宽高尺寸为4880x1970x1601mm，轴距为2975mm，在这个级别的车型里算是小个子。车身采用了一个十分运动的造型，其溜背的线条设计属于一大亮点。

车辆的尾部很有超跑范儿，尾窗的造型十分有趣，风格与敞篷车型十分类似，不过车辆的后尾门还是以常规的方式开启，因此在装载能力上还是不如掀背式的尾门，车尾部配有一个电动的扰流板，就是显得比较单薄。

阿维塔11有一套主打勃艮第红的内饰，不同于大部分的红色内饰，阿维塔11的这套红内饰显得比较深沉，因此，尽管内饰的大面积区域都覆盖了红色，但都不会给人一种很突兀的感觉，此外，搭配的一些铜色饰条也增加了一份典雅的效果。

阿维塔11前排共有3块屏幕，主驾仪表与副驾娱乐屏的尺寸均为10.25英寸，而中控屏的尺寸则为15.6英寸，车机为华为鸿蒙系统，功能上也是比较全面，拥有导航、语音控制、影音娱乐、OTA升级、远程遥控等功能。

阿维塔11的车顶天窗样式比较有意思，另外，车辆全系都配有前排手机无线充电、360°全景影像、电动方向盘，而高配车型还拥有自动车门、前排座椅通风/加热/按摩等功能。

车辆搭载了前后两台电机，前电机最大功率195kW，最大扭矩280N·m，后电机最大功率230kW，最大扭矩370N·m，车辆0-100km/h的最快加速时间为3.98s。

底盘则采用的是前双叉臂、后多连杆式的独立悬架，悬架主要部件为铝合金，采用了偏运动的调校。阿维塔11全系都配备了L2级的驾驶辅助，并可以升级为更高阶的领航辅助系统。

编辑点评：曾几何时，我们只能眼馋那些专属于豪华品牌的红色内饰，那个时候，即便有自主品牌愿意进行尝试，也终因工艺、设计等原因，达不到让人满意的效果。而当中国的汽车工业发展进入了近10年的快车道后，我们欣喜地发现，在内饰设计及质感上，中国的自主品牌已经完全可以做到与主流合资车型相媲美的水平。而在这样的基调下，车辆的外观设计也同样获得了一个长足的进步，我们也更加期待在今后能看到自主品牌更多、更好的设计。