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过去的2022，我们已经成为中国汽车品牌崛起的见证者。

熟悉汽车历史的人都知道，相比国外汽车产业，中国汽车产业起步较晚，发展时间也比较短，过去为了加速汽车工业发展，国家甚至提出了“市场换技术”战略。所以，过去消费者买车往往是首选合资，销量榜单也自然被合资承包。

不过近些年，形势发生了改变，宏光MINIEV、比亚迪宋等逐步拿下各细分市场榜首。而2022年，比亚迪完成对南北大众的首次超越，自主品牌年度市场份额也赶超合资，都是史无前例的表现。

事实上2022年是变幻莫测的，上半年受疫情反复、芯片短缺、原材料上涨、油价上涨等影响，停工停产、静态管理以及车型涨价给行业供需端带来前所未有的挑战。从下图可以看到2022年3月至5月连续三个月走跌，其中4月跌幅甚至超35%。

所幸下半年国家出台燃油车购置税减半、地方购车补贴加码等刺激消费的政策，这才让多数车企在今年保持增长态势。据乘联会数据显示，2022年累计零售2054.3万辆，同比去年增长1.9%，其中购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆。

这种不确定性在加速着汽车市场的重新洗牌，而自主品牌显然是最大赢家。

一方面是比亚迪成为年度“双料冠军”。依靠过去14年在新能源领域的技术积累，这两年的比亚迪基本是出一款爆一款，像DM-i车型、汉、海豹、海豚等，最终以零售180.5万辆和批发186.3万辆，实现对南北大众的超越，这也是历史上首次有自主品牌成为年度车企第一，对于中国汽车发展无疑将具有里程碑意义。

另一方面是自主品牌年度市场份额超越合资，也是自主近十年首次市场份额达50%，占据半壁江山。这当然不只靠比亚迪一家，还有其它自主品牌的集体跃进。

具体来看，长安汽车以127.4万辆的成绩挤进前三，即使年中高温限电使得产能下降，靠着逸动系列、CS75系列、CS55系列基本盘仍稳定发展，加上长安深蓝SL03、长安糯玉米等新品深受市场认可，长安在年底迎来翻转，尤其是12月同比增长达134.4%。

虽然销量不及长安，但吉利汽车仍靠着稳定发挥保持前五，同时凭借中国星系列、极氪001、帝豪雷神混动对平均售价也有一定拔高。上汽通用五菱则通过宏光MINIEV、佳辰、星辰等极致性价比车型排进前十，其中仅宏光MINIEV就超40万辆。

反观合资就不再像以往那么好过了，仅2022年底就连续曝出车企退场和破产。斯柯达将在2023年决定是否退出中国市场；广汽本田官宣广汽本田于2023年起不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品；广汽菲克申请破产，Jeep再一次退出中国舞台。

同时，据乘联会发布会数据显示，上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田都出现不同程度的下滑。这一系列的退场以及销量下滑，一部分是受大环境竞争影响，另一部分是国人消费理念发生变化所致。

未来，自主品牌将迎来全新的时代，市场份额也会更进一步，合资品牌接下来该如何接招，或许关键就在新能源领域了。

仔细研究自主品牌集体跃进后，教授发现自主品牌市场份额屡创新高的很大部分原因来自于新能源汽车销量的突飞猛进。

据乘联会数据显示，2022年新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。这些增量大多来源自主品牌，从下图可以看到，除了南北大众和特斯拉，其余12家车企均是中国车企，而且很多都是翻倍增长。

具体到细分市场，那些高增长的车企离不开纯电小型车、纯电紧凑型车以及插混车型的突飞猛进。

从新能源细分市场榜单可以看到，比亚迪秦、比亚迪宋、理想L9、问界M5等插混车型的销量让人羡慕，而仅该细分市场同比增幅就超150%；比亚迪海豚、埃安Y、比亚迪元PLUS、零跑C11等10-20万价位区间纯电车增速同样惊艳。

以上说明了一个现象：新能源产品对消费者的接受程度逐渐从新鲜感、代步人群扩展到主流人群。

行业对此也有一个专属名词——新能源渗透率。2022年乘用车新能源渗透率达27.6%，比2021年提升了12.6%，提前3年完成25%的目标。为此，乘联会甚至预测2023年新能源渗透率将达36%。

所以，合资品牌亟需要做的就是赶快扩充主流新能源产品的布局，并且设计、性能、智能化等方面要赶上主流水平，才有可能依靠主流人群对自主品牌实现追赶。

毕竟，在一个年轻化的市场，在一条全新的赛道，合资和豪华品牌过去高高筑起的品牌价值城墙，正在经历一个加速瓦解的过程。大家回到竞争的原点——用技术和产品力决胜未来。

在教授看来，得益于新能源领域的率先布局，自主品牌在竞争中占据了先发优势，例如当下大热的串并联插混技术、智能座舱、高阶辅助驾驶等，这才让自主品牌在2022年全面丰收。

随着政策放开和消费信心恢复，教授相信自主品牌接下来的关键词无疑就是“高端”和“出海”。因为当消费者愿意花越来越多的钱买自主品牌，在国际市场获得越来越多的认可，中国汽车产业又将迈入下一个新阶段，教授期待见证中国汽车的向上崛起。