保时捷国内市场20年首次下滑，都是维权惹的祸？
前不久，保时捷公布了2022年全球的销量数据，全年累计销量30.99万辆，相比2021年的30.2万辆同比增长了2.6%。
国内市场，仍然是保时捷全球销量最高的地区，交付量为9.3万辆。
同时，国内市场也是保时捷在2022年全球唯一出现下滑的地区。
北美市场2022年交付量7.9万辆，和2021年持平，北美市场也是保时捷在全球第二大市场。
在欧洲市场和德国本土，保时捷2022年全年销量分别是6.3万辆和3万辆，同比涨幅为7%和3%。
其他海外市场是保时捷同比增幅最高的，达到了13%，销量为4.5万辆。
总体来看，在整个2022年保时捷市场表现稳中有涨。
不过，在新能源车方面保时捷的表现不乐观。首款纯电动跑车Taycan全球累计交付量为3.5万辆，同比下降了16%。这次保时捷官方的解释是受供应链和零部件短缺的影响。
看了一下保时捷自2001年进入国内市场以来的历史销量数据，可以说是稳步增长。进入2010年以后，保时捷销量进入了爆发期，首次实现了年销量破万。
从2018年至今，保时捷已经连续5年在国内销量突破8万辆。2021年是保时捷销量最高的一年，全年销量为9.6万辆。
终于在2022年，保时捷进入国内市场20年后销量首次出现了下降，虽然这个降幅并不大，但毕竟还是下降了。
保时捷在国内市场之所以能够连续保持20年环比增长，主要原因还是得益于在国内超豪华车市场，保时捷基本上是处于没有对手的存在。BBA虽然豪华，但相比保时捷明显低了一个档次。
唯一的对手玛莎拉蒂又太不争气，让保时捷成了国内豪华车市场最大的赢家。不仅销量好，更有着超强的吸金能力。
特别是前些年随着国内微商团队的不断壮大，也助推了保时捷在国内的销量。
数据显示，去年上半年保时捷在国内的单车均价大概是81.4万元，也是全球唯一一个单车均价超80万的市场，远超北美和德国市场。
关于保时捷2022年在国内市场销量出现下降的主要原因，除了在新能源车领域表现不理想，不知道是不是跟上半年车主的集体维权有直接关系？
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