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2022年国内汽车市场销量突破2686万辆，连续14年稳居全球第一。而在大洋彼岸的美国，以1363万辆车的销量成绩位列第二。不过就整体销量对比，两者之间的差距越来越大了，但是今天我们不是来讨论销量，而是分析一下作为2个千万级的汽车市场，消费者都钟爱于那些汽车呢？

首先，我们先来看看2022年美国汽车市场销量的TOP3，分别为福特F系列、雪佛兰索罗德、公羊皮卡，而销量方面则是达到了65万辆、51万辆和47万辆，不难看出皮卡车型在美国的受欢迎程度，特别是以F-150为代表的福特F系列长期霸占美国车市的第一。

而这都要归功于美国独特的市场环境，特别是地广人稀这一大特点，让美国大多数人居住在偏远的市区郊外，每次大批量的采购的习惯与皮卡车装载容量大的特点相吻合，更是在一段时间内美国政策也是较为偏向皮卡车型的，这就是全尺寸皮卡能成为了北美的主流车型，且三大皮卡车型累计销量能超过180万辆的重要原因。

在美国如此畅销的皮卡车，在国内的汽车市场表现又如何？

据统计，2022年国内皮卡全年销售达到51.3万辆，同比2021年下降了5.8%，虽然有下滑但是在2022年大环境多重因素的影响下，皮卡总销量走势相对的平稳，表现还算可以。

而在具体销售厂商方面，长城皮卡依旧是国内市场的头名，但是国内汽车大环境的影响下，其销量相比上年减少19.9%，而以6.7万辆的成绩排名第二的是上汽大通，并且同比大增89.41%，是整个排行榜中销量增长最大的。而第三名的则是江铃皮卡，年销量6.25万辆车，同比减少7.4%。

值得注意的是，虽然国内皮卡销量受阻，但是国产皮卡车型在出口方面表现出色。据数据显示，2022年国产皮卡累计出口18.9万辆，同比增长72.4%。但是，无论如何国内一整年50万左右的皮卡销量，对比2022年美国皮卡全年销量超过284万辆车来说，确实有些小巫见大巫了。

那为什么皮卡在国内卖不好呢？

首先是政策上的限制，皮卡车在国内被归为轻型货车，除了要遵守高速最外侧车道行驶，以及时速不能超过100公里的规定外。更是年限不能超过15年，到期必须按规定报废，而且10年内一年一检，10年以上皮卡则需要一年两检的要求，更是劝退了一大批想要购买皮卡车的人，同时对于二手车的发展也是极为不利的。

另一方面，国内交通拥堵是常态，所以很多地方都限制了皮卡进城。而且国内的消费者对于皮卡车的影响，主要还是以为工作方面为目的，例如送货、工厂用车等，并不会以家用目的购买。

总而言之，以上多重因素的叠加影响下的国内皮卡销量一直增速缓慢。不过随着政策改变，一部分的个性化、露营、越野的皮卡出现，给皮卡市场注入了新的活力，特别是2023年即将推动的取消皮卡车进城限制，也许会成为皮卡市场发展的契机。那么如果未来关于皮卡的政策全面分开了，你会选择购买皮卡吗？