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东京改装展正式拉开帷幕，而作为日本最主要汽车厂商之一的日产在其展台上带来了一款“新车”——2024年款GT-R。

虽然车迷们还是没有等来GT-R的彻底换代，R36依旧遥遥无期，但这一次推出的2024款GT-R，升级幅度也算是比较大了。

外形设计大改动！进气格栅一分为二 尾翼大得像餐桌

首先在外观设计方面，这一次日产就对GT-R进行了大幅度的改动。

前脸部分，进气格栅的整体轮廓虽然没有改变，但这一次日产真正将它分成了上下两层。与此前旧款车型以黑色饰条分隔上下进气区的做法不同，全新的设计以车身同色的贯穿式造型将格栅上半部独立出来，形成上层为狭长的梯形进气口，下层为下沿向前突出的六边形进气口的造型。

这种全新的设计不仅让GT-R的前脸增加了层次感和立体感，上下两层进气口的造型还带来了几分源自R34 Skyline GT-R的经典元素。事实上，2024款GT-R还将众多经典的车身配色重新带到了选配表中，进一步勾起车迷对经典GT-R的回忆。

而在前包围两侧，全新加入的蜂巢LED灯组带来了一点科技感。

在同时发布的NISMO版本身上，中网进气口通过黑色包边点缀以及非常显眼的导流设计增强了视觉冲击力；下层进气口也和前包围两端的扰流翼片相连，结合位置降低的蜂巢灯组，整个前脸的视觉重心大幅下降，视觉宽度也得到增强，给人带来一种赛车般低矮宽大的感觉。

尾部造型方面，最大的改变莫过于扩散器部分；新设计取消了以往的梯形饰条，增大了开孔面积并加入了全新的蜂巢格栅元素。

而在NISMO版本身上，新车的尾部扩散器和牌照架等部分采用全碳纤维材质制造，占据了尾部造型将近50%的面积；通过硬朗的造型线条，让这个尾部造型看起来充满了机甲风。

此外，全新的NISMO尾翼尺寸也更加夸张，视觉冲击力极强。

实际上，2024款GT-R的这些改变也不仅仅是为了让它看起来更帅；日产表示全新的造型设计给GT-R带来了空气动力方面的升级，现在它的最低风阻系数可以达到0.26Cd，最大下压力也有所提升。

但是下压力提升到了什么水平？日产还没公布，但在根本结构未有发生质的改变的前提下，教授推测提升幅度应该不会很大。

而在车厢内部，仅有的新意在于NISMO版本提供了一款全新的RECARO运动座椅，这款座椅采用碳纤维基座，搭配非常纤薄的座垫。

可以肯定的是，这款座椅一定不舒服，但在赛道上也一定会提供更好的包裹性。

经久不衰的动力配置 再度强化的四驱系统

在动力系统部分，发动机依然是VR38DETT，依然有着3.8L基础排量和V形6缸布局。

普通版车型依然可以输出570匹马力和637牛·米峰值扭矩，而NISMO版本则拥有600匹马力和652牛·米峰值扭矩。

不过，新车对排气系统进行了优化，以使其符合最新的噪音限制，也就是说新版GT-R会比旧款车型更加安静。

不过嘛，GT-R的用户多数会在后期对发动机和排气系统进行改装，因此我们只需要知道这套依然是我们熟悉的VR38DETT就可以了。

至于其他升级内容，T-Spec版本车型升级了新款电调悬挂系统与碳陶瓷刹车盘，而NISMO版本则在此基础上加入了全新的前轴机械LSD以提升四驱系统性能，使其获得更高的弯道极限。

其实综合各方面内容来看，2024款GT-R只是R35 GT-R的又一次改款而已，但这一次改款，或许能让这款已在市场上打拼了15年的跑车再延长几年寿命。

排放 可能是GT-R需要面对的最终大BOSS

2007年，R35 GT-R横空出世，不仅宣告GT-R这个日系跑车的传奇称号回归，更以7分38秒的成绩一举登上纽博格林北环量产车圈速榜第七的位置，击败了一众比它贵得多的欧洲超跑，被车迷誉为新时代的“战神”。

VR38DETT发动机与Aftesa E-TS四驱系统让车坛见识了新时代跑车以技术换取速度的惊人实力，纵使变速箱容易在多次弹射起步后损坏，但这并不能阻止GT-R在全球范围内掀起比拼加速和纽北刷圈的热潮。

而在国内市场，158万起的售价，却能买到比肩数百万超跑的性能，且在此后的几次改款中，售价也未曾突破200万的上限，使GT-R变成“接地气”的代表。

这种“高性价比”引爆了国内跑车市场的GT-R热潮，一时间，GT-R成为了顶级跑车圈最基础的“入场券”，致使这款车型被广泛认可。

在此之后，GT-R开始了漫长的“挤牙膏”之旅；VR38DETT发动机的动力性能也从初始版本的487匹马力，逐渐攀升至如今NISMO版本最高600匹马力的惊人水平，而在名为GT-R50的50周年纪念版特别车型身上，它甚至还能被压榨出720匹马力。